Die Linie B der U-Bahn von Buenos Aires führt 11,75 Kilometer von Leandro N. Alem nach Juan Manuel de Rosas in Villa Urquiza. Die Linie B wurde am 17. Oktober 1930 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. [2][3]
In den letzten Jahren hatte sie den Titel, die meistgenutzte Linie zu sein, und stieg nach der Eröffnung eines Tunnelabschnitts zwischen der Station Los Incas in der Nachbarschaft noch stärker an von Parque Chas und einem Einkaufszentrum in Villa Urquiza. Es war die erste Linie in Buenos Aires, deren Stationen Drehkreuze und Rolltreppen hatten.
Es ist die einzige Linie, die Strom aus der dritten Schiene sammelt, während der Rest elektrischen Strom aus Freileitungen sammelt. Es wurde jedoch laufend zu Freileitungen umgerüstet, um neues Rollmaterial aufzunehmen. Sein Maßstab von 4 ft 8 1 [1945 2 in ( 1,435 mm ) ist das gleiche wie der Rest des U-Bahn-Systems von Buenos Aires.
Das derzeit auf der B-Linie eingesetzte Rollmaterial ist das ehemalige Vorratsgebäude der Metro Tokyo (vormals Eidan Subway) 300/500/900, das auf der Marunouchi-Linie und dem CAF 5000-Bestand verwendet wurde. Diese japanischen Einheiten wurden Anfang der 1990er Jahre erworben und bieten weniger Sitzraum als im vorherigen Aufbau, wodurch die Kapazität der Anlage in Spitzenzeiten erhöht wird. Die japanischen Züge werden aus dem Verkehr gezogen und durch neuere Fahrzeuge des Typs CAF 5000 und CAF 6000 ersetzt, die von der Madrider Metro erworben wurden.
Geschichte [ edit ]
Im Jahr 1912 erließ der Kongreß von Argentinien das Gesetz 8.870, um die Linie auszuführen, die den Correo Central (Hauptpostamt) vereinen würde. und die Kreuzung der Straßen Triumvirato und Elcano, Verbindungsstelle mit den Gleisen der Buenos Aires Central Railroad ( Ferrocarril Central de Buenos Aires oder FCCBA), die zu derselben Unternehmensgruppe durch einen 8,7 km langen Tunnel gehörten. Das Gesetz sah vor, dass die Arbeiten "den Verkehr im zentralen Bereich der Stadt zum Teil" klären würden.
In letzter Zeit am 17. Dezember 1927 wurde in New York die Finanzvereinbarung zwischen Teófilo Lacroze, dem Präsidenten der Banco de la Nación, Dr. Tomás de Estrada, dem Eigentümer des [Ferrocarril-Terminals] von Dr. Louis J. Rocca unterzeichnet de Buenos Aires und die Bankiers Harris und Forbes. Damit wird die Zugeständnis für Passagiere, Pakete und Fracht an die Firma Lacroze Brothers gewährt.
Der Bau wurde vom argentinischen Baumeister Dwight P. Robinson & Cía durchgeführt, und die Linie wurde Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires (Buenos Aires Central Terminal Railroad) genannt. Der erste Abschnitt zwischen Federico Lacroze und Callao wurde am 17. Oktober 1930 eröffnet und betrug 7,021 km. Die Jungfernfahrt wurde vom Präsidenten de facto José Félix Uriburu gemacht.
Am 22. Juni 1931 wurde es um die Station Carlos Pellegrini erweitert. Schließlich wurde die Linie am 1. Dezember 1931 fertiggestellt, als die U-Bahn die Station Leandro N. Alem erreichte. Diese drei Abschnitte wurden vollständig unterhalb der Corrientes Avenue durchgeführt, darunter 19 Kurven und 13 Stationen.
Je nach Tiefe der Linie wurden einige Abschnitte mit einem offenen Graben (Cut-and-Cover-Methode) oder einer Galerie oder einem Tunnel hergestellt. Die Stationen Federico Lacroze, Dorrego, Canning (jetzt Malabia), Río de Janeiro (heute Ángel Gallardo) wurden hauptsächlich am offenen Himmel aufgeführt.
und Medrano. Wenn Sie den Tunnel in der Maipu Street erreichen, ist die maximale Tiefe 17 Meter. Unter dem Park Rancagua (heute Los Andes) wurden in Chacarita eine Werkstatt und eine 10-Gleis-Garage (mit 110 Waggons) gebaut.
Diese Linie hatte Rolltreppen und Drehkreuze für die Bezahlung von Münzgeldern, die ursprünglich in den USA hergestellt und zuvor von Wachen kontrolliert wurden. Es war auch tiefer als die Linie A, und wie jede Station war sie mit Friesen in charakteristischen Farben geschmückt.
Eine unterirdische Verbindung mit dem Untergrund des Mercado Central de Abasto (zentraler Obst- und Gemüsemarkt) wurde am 12. Juli 1933 zur Verfügung gestellt, mit der Güterwagen mit Fracht von Ferrocarril Central beförderten de Buenos Aires (Buenos Aires Central Railroad) würde ankommen, angetrieben von elektrischen Lokomotiven. Diese wurde nach dem Brand am 27. November 1952 aufgehoben.
Die Zirkulation war von Anfang an durch eine automatische Lichtsignalisierung geschützt. Geräte für mechanische Züge, die 1980 durch andere mit magnetischer Induktion ersetzt wurden, ersetzten 1998 ein elektrisches System mit ATP.
Kürzlich erfolgte Erweiterung und Erneuerung [ edit ]
Die Linie B wurde kürzlich weiter westlich (2 km) von Los Incas verlängert / Parque Chas nach Echeverría und Juan Manuel de Rosas (früher Villa Urquiza genannt), von wo aus ein Transfer zum Ferrocarril Mitre angeboten wird. Die neuen Stationen wurden am 26. Juli 2013 eröffnet. [4]
Weitere Pläne umfassen: Installation eines neuen Signalsystems, Erwerb von Neuwagen, Bau einer neuen zentralen Werkstatt für die Reparatur von Maschinen, Verbreiterung von Bahnsteigen, Fluren und allen Bereichen des Fußgängerverkehrs an Bahnhöfen und an Umschlagknoten, Verbesserungen in Umschlagzentren mit anderen Verkehrsmitteln [5]
Einige Renovierungsarbeiten an der Strecke wurden zumeist kritisiert aufgrund der überwältigenden Farbe der neuen Wandgemälde, aber auch wegen angeblicher Fälle, in denen das historische Kunstwerk der Linie während der Modernisierung der Linie zerstört wurde. [6][7]
Rolling stock []
Die Linie B wurde mit 56 englischen Metropolitan Cammell-Wagen (nummeriert von 101 bis 156) eingeweiht. Zwei Drehgestelle und eine mit cremefarbener und roter Farbe lackierte Metallkarosserie Außenansicht mit dekorativen Kunstwerken und dunkelblauen Türen. Jedes Auto hatte zwei 105-PS-Motoren. Die Innenräume hatten 47 Holzsitze, die meisten mit umkehrbarem Rücken und drei Schiebetüren auf jeder Seite, auf Ebene der Plattformen, zum Öffnen und Schließen, die vom Wachmann befohlen wurden. Ein Jahr später wurden 20 ähnliche Autos von Osgood Bradley Car Company aus den USA eingebaut. [8]
Die in Japan gebauten Eidan 300/400/500/900-Sets, die auf der Linie B liefen Ab 1996 war er von 1959 bis Ende 1995 auf der Marunouchi-Linie in Tokio im Einsatz. 2009 wurde bekannt, dass die Metro Madrid ihre ältesten Großzüge nach Buenos Aires verkauft hat. Die seit 1974 in Madrid in Betrieb befindlichen 5000er-Serienzüge wurden 2011 in Dienst gestellt und ersetzten einige der Eidan 300/400/500/900-Sets, die ab 1996 auf der Linie B eingesetzt wurden.
Im Juli 2013 verkaufte die Metro Madrid 73 ihrer 6000 Fahrzeuge der Serie 6000 (die 1998 in Madrid in Dienst gestellt wurden) für 32,6 Millionen Euro nach Buenos Aires, um den Rest der in Japan gebauten Züge zu ersetzen. [9][10][11][12][13][14][15] Der Kauf des CAF 6000-Rollmaterials wurde mit großer Kritik begangen, da umfangreiche und kostspielige Änderungen vorgenommen werden mussten, um das neue Rollmaterial, das für die Linie B schlecht angepasst war, unterzubringen. Aufgrund der 6000-Serie-Baureihe, die Freileitungen zur Stromabnahme verwendet, Im Gegensatz zum bestehenden und funktionalen dritten Schienenelektrifizierungssystem der Linie B musste ein neues solides Oberleitungssystem installiert werden. Es stellte sich heraus, dass das neue Hochleistungs-Stromabnahmesystem die Fahrzeuge der 6000-Serie nicht ausreichend antreiben kann, was dazu führt, dass die Fahrzeuge mit reduzierter Leistung zu einer geringeren Beschleunigung führen. [16] Die Züge waren deutlich schmaler als die ursprüngliche Ladehöhe der Linie B, was Modifikationen erforderlich machte zu den Zügen, um die große Plattformlücke zu verringern. Diese Änderungen machten die gebrauchten Einheiten nicht billiger als den Kauf von neuem rollendem Material, wie dies bei der Serie 200 der Linie A der Fall war. [17][18] Das vorstädtische Interieurdesign von Rollmaterial passte nur schlecht zur urbanen Linie B. Die Bestuhlung wurde als Quersitzgruppe eingerichtet, die für Langstreckenkomfort mit begrenzten Stehplätzen ausgelegt ist, was für die typischen kurzen Passagierfahrten der Linie B mit hohem Passagieraufkommen an jeder Station ungeeignet ist. Die Züge fahren auch nicht vollständig durch Züge, da sie zu verheirateten Paaren organisiert wurden. Diese Faktoren und die geringe Breite der Waggons selbst führen zu einem sehr schlechten Fahrgastaufkommen. Die kürzeren Wagen bedeuteten, dass ein 6000er Wagen mit sechs Wagen die vorhandene Plattformlänge im Vergleich zu älteren Wagen mit sechs Wagen schlecht ausnutzte. Diese Faktoren führen dazu, dass das neue Rollmaterial der 6000er Serie im Vergleich zum bestehenden Rollmaterial eine wesentlich geringere Passagierkapazität aufweist. [19]
Ereignisse und Highlights [ edit
- Bau der Station Leandro Alem, die Überreste eines Mammuts der Quartärzeit, die an das Naturkundemuseum von La Plata geschickt wurden.
- Die Linie B verbindet - über eine Rampe in Federico Lacroze - einen Non-Revenue-Service in die elektrifizierte Strecke der Urquiza-Linie, wo das unterirdische rollende Material zu den Werkstätten der Urquiza-Eisenbahn in Ruben Darío (Hurlingham) zur Rad-, Zahnrad- und Achsinstandhaltung fährt.
- Bis zur Privatisierung von Subte in den 1990er Jahren wurde die B-Linie identifiziert durch die grüne Farbe, während die D-Linie rot verwendet wurde.
- Die Stationen Florida und Carlos Pellegrini sind die beiden verkehrsreichsten Stationen der Linie, da die meisten Pendler morgens dort im Finanzviertel der Stadt arbeiten. Sie bieten auch einen einfachen Zugang zum Vergnügungsviertel am Abend (siehe auch Florida Street).
- Der Bahnhof Carlos Pellegrini ist von einer unterirdischen Einkaufsgalerie direkt unter dem Obelisco-Wahrzeichen zu erreichen, die von Fußgängern genutzt wird Vermeiden Sie, die Avenida 9 de Julio auf Straßenebene zu überqueren.
- Seit den 1940er Jahren endete die Linie in der Station Federico Lacroze in der Nähe des Friedhofs von Chacarita, wo Pendler die vor der Urquiza-Linie gelegene U-Bahn-Linie besteigen konnten. In den 1990er Jahren begannen die Arbeiten, die Linie auf Villa Ortúzar und Villa Urquiza auszudehnen.
Galerie [ edit ]
Uruguay-Bahnhofshalle (1931)
Carlos Pellegrini Station (1931)
Beenden Sie die Einkaufsgalerie Obelisco
Verweise [ edit ]
Externe Links [ bearbeiten ]
 | Wikimedia Commons hat Medien, die sich auf beziehen. |
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