Linie A ist die älteste Linie der U-Bahn von Buenos Aires. Am 1. Dezember 1913 wurde die erste U-Bahn-Linie in Südamerika, der südlichen Hemisphäre und der spanischsprachigen Welt für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Buenos Aires war damit die 13. Stadt der Welt, die über eine U-Bahn verkehrte. Die Linie ist 9,8 km von der Plaza de Mayo und San Pedrito entfernt und führt unter der gesamten Avenida de Mayo und einem Teil der Avenida Rivadavia. Sie wird täglich von 307.000 Menschen genutzt. [1]
Am ersten Tag des öffentlichen Dienstes (18. Dezember) 1913) beförderte es 220.000 Passagiere. [2] Die Linie A benutzte die Autos, die bei ihrer Einweihung benutzt wurden, für ein knappes Jahrhundert. Diese Wagen wurden ab 1913 von der belgischen Firma La Brugeoise gebaut und 1927 renoviert, als ihre Holzkonstruktion für den ausschließlich unterirdischen Gebrauch umgebaut wurde.
Eine Besonderheit der ursprünglichen "Stromabnehmerwagen" auf der "U-Bahn-Straßenbahn" besteht darin, dass sie bis 1926 an den Enden sowohl niedrige Türen zum Einsteigen von der Straße als auch hohe Türen in der Mitte für das Laden von Plattformen im Tunnel hatten. Aus diesem Grund könnte die Linie A auch als erste "Stadtbahn" des Kontinents angesehen werden. [3] Die alten Holzautos wurden 2013 entfernt und durch moderne Autos ersetzt.
Die Linie wurde seit der Fertigstellung der ursprünglichen Linie im Jahr 1914 zweimal verlängert. Die letzte Erweiterung um zwei Stationen von San José de Flores und San Pedrito erfolgte am 27. September 2013.
Geschichte [ edit ]
Während des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts in Buenos Aires Straßenverkehr hatte aufgrund einer wachsenden Bevölkerung stark zugenommen. Im Jahr 1903 hatte die Stadt 895.381 Einwohner und es gab 4.791 Pferdekutschen und 60 Wagen, während 1913 1.457.885 Menschen mit 6.211 Wagen und 7.438 Autos zählten. [4]
Weil dies notwendig war Um neue Formen des Nahverkehrs zu schaffen, erteilte der Kongreß 1909 Ferrocarril del Oeste (FCO) (Buenos Aires Western Railway) eine Konzession zum Bau einer bidirektionalen U-Bahn, die sich an die Hauptstraße von Buenos anschließt Aires Western Railway (derzeit Sarmiento Railway) am Bahnhof Once in der Nähe der Sadi Carnot Street (jetzt Mario Bravo) mit dem Hafen. Aber am 28. Dezember dieses Jahres erteilte die Stadtverwaltung von Buenos Aires der Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), die damals 80% des Straßenbahnsystems betrieb, eine Konzession - und ist damit vielleicht die größte der Welt. [5] für den Bau einer U-Bahnlinie.
Nach einer Auseinandersetzung wurde vereinbart, dass die Western Railway die Linie für den Güterverkehr wählen würde, jedoch nur mit einer Spur in einer Tiefe, die die Passage der CTAA-Passagierlinie auf einer höheren Ebene ermöglichen würde. So begann am 15. September 1911 mit dem deutschen Unternehmen Philipp Holzmann & Cia der Bau der englisch-argentinischen Linie. als Auftragnehmer. Beim Bau dieser Linie wurden 1.500 Arbeiter eingestellt und 31 Millionen Ziegelsteine, 108.000 Zementsäcke mit 170 kg (370 lb) Zement, 13.000 Tonnen (14.000 Tonnen) Eisenkonsolen und 90.000 Quadratmeter (970.000 Quadratfuß) Isoliermaterial verwendet Schicht. Die Gesamtinvestition für den Bau der Linie betrug 17 Millionen US-Dollar. In die Ausgrabung des Tunnels wurden 3 Mio. $ investiert, in den ersten 50 Zügen wurden 7 Mio. $ investiert, in die ersten 50 Züge wurden 2,5 Mio. $ und in die Polvorín-Werkstatt 2 Mio. $ investiert. [6][7][7]
| Plaza de Mayo [19659015] Perú | |
| Piedras | |
| Lima | |
| Sáenz Peña | |
| Congreso | |
| Pasco | |
| Alberti | |
| Plaza Miserere | |
| Farbe der Fries in 1913 | |
Der Abschnitt Plaza de Mayo-Plaza Miserere wurde am 1. Dezember 1913 eingeweiht und öffnete am folgenden Tag mit 220.000 Passagieren der Öffentlichkeit. [2] Es war die erste U-Bahn in Südamerika, der südlichen Hemisphäre und den Spaniern sprechende Welt. Buenos Aires war damit die 13. Stadt der Welt, in der es eine U-Bahn gab, hinter London, Athen, Istanbul, Wien, Budapest, Glasgow, Paris, Boston, Berlin, New York, Philadelphia und Hamburg. [8] Jede Station hatte eine Länge von 100 Metern und hatte Friese von spezifischen Farben zur einfachen Identifizierung.
Der Bau der Plaza Miserere Station wurde von zwei Unternehmen, CTAA und FCO, durchgeführt. Zu dieser Zeit hatte der Bahnhof zwei Gleise für die Eisenbahn in der Mitte und zwei Paare von Linien für die U-Bahn, die sich auf den Seitenteilen befanden. Die südliche Spur der U-Bahn wurde im Jahr 1926 abgeschafft, und es wurde beschlossen, die Plattform zu erweitern, um den U-Bahn-Transfer bequemer zu gestalten.
Die Route wurde am 1. April 1914 bis Bahnhof Río de Janeiro und am 14. Juli desselben Jahres Caballito verlängert, 1923 in Primera Junta umbenannt. Jenseits Primera Junta Eine Rampe wurde im Jahr 1915 im Zentrum der Rivadavia Avenue zwischen den Straßen Cachimayo und Emilio Mitre gebaut. Dort können Züge in die Werkstatt von Polvorín in den Straßen Emilio Mitre und José Bonifacio gelangen, die eine mit der Straßenbahn gemeinsam genutzte Straßenschleife abdecken Verkehr bis 1963. Diese 2 km lange Strecke wird seit 1980 von Asociación Amigos del Tranvía (Verein der Freunde der Straßenbahn) genutzt, um die Buenos Aires Historical Tramway zu betreiben. Die Rampe hatte ursprünglich Passagiere an die Oberfläche gebracht, um die Kreuzung von Lacarra und Rivadavia zu erreichen, wo die Züge auf Straßenebene weiterfuhren, ein Dienst, der am 31. Dezember 1926 eingestellt wurde.
Neueste Entwicklungen [ edit ]
1997 wurde der Bahnhof Plaza Miserere zum nationalen historischen Denkmal erklärt. [9] Im Laufe der Jahre wurden auch die meisten Stationen der Strecke als Teil deklariert des nationalen Erbes von Argentinien sind und somit geschützt. [10] Im Gegensatz zu anderen Linien behalten die ursprünglichen Stationen einen Großteil ihres ursprünglichen Aussehens bei, und viele Stationen wurden restauriert oder zeigen Exponate, die die Geschichte der Linie zeigen. [11]
In der ersten Erweiterung der Linie seit 1914 wurden im Dezember 2008 die Stationen Puán und Carabobo eröffnet. Im Rahmen der Eröffnungszeremonie für die beiden Stationen führte der Bürgermeister von Buenos Aires, Mauricio Macri, einen der Züge von La Brugeoise [12] Später im September 2013 wurden die Stationen San José de Flores und San Pedrito eröffnet, wodurch sich die Länge der Strecke auf 9,8 km und die Gesamtzahl der Stationen auf 18 erhöht hat, während gleichzeitig die Anzahl der Stationen um 35.000 erhöht wurdeLinie. [13][14] Im selben Jahr wurde die Leitung auch von 1100 Volt auf 1500 Volt umgerüstet, um sich an den Rest des Netzes anzupassen. [15]
Chronologie [ edit
- 1. Dezember 1913 - Die Linie wird zwischen der Plaza de Mayo und der Plaza Miserere eingeweiht.
- 1. April 1914 - verlängert bis Río de Janeiro.
- 1 Juli 1914 - erweitert auf Caballito (1923 in Primera Junta umbenannt).
- 9. November 1934 - Die Linie C wurde gebaut, um am Bahnhof Lima eine neue Verbindung herzustellen.
- 3. Juni 1937 - Die Linie D wurde gebaut, wodurch eine neue Verbindung am Bahnhof Perú hergestellt wurde.
- 17. Februar 1939 - Die Linie erhielt ihren heutigen Namen Linie A.
- 1953 - Pasco Sur und Alberti Norte wurden geschlossen und Pasco verlassen und Alberti mit jeweils nur einer Plattform.
- 24. April 1966 - Die Linie E dehnte sich bis Bolívar aus und bildete eine weitere Verbindung in der Provinz Perú ion.
- 18. Oktober 2007 - Die Linie H wurde gebaut, wodurch eine neue Verbindung auf der Plaza Miserere geschaffen wurde
- 22. Dezember 2008 - Linie A bis Carabobo verlängert.
- 27. September 2013 - Linie Eine Erweiterung nach San Pedrito.
Rolling Stock [ edit ]
1913-2013 [ edit
Während die Linie im Bau war nahm die anglo-argentinische Straßenbahngesellschaft Angebote von zwei Unternehmen entgegen, um das rollende Material für die Strecke bereitzustellen: das belgische Unternehmen La Brugeoise et Nicaise et Delcuve und die British United Electric Car Company. Die von den jeweiligen Unternehmen vorgestellten Straßenbahnmodelle waren die La Brugeoise-Wagen und die UEC Preston. [16]
Letztere war für ihr extravagantes Innendesign mit exotischen Materialien und 4 von diesen Straßenbahnen bekannt nach Buenos Aires für die Überlegung der AATC. Letztendlich entschied sich das Unternehmen für die belgischen Straßenbahnen, von denen 125 gebaut wurden, um die Strecke zu bedienen, obwohl auch die 4 Preston-Straßenbahnen für die Strecke gehalten wurden. 1927 wurden die Straßenbahnen zu U-Bahnen umgebaut, nachdem die U-Bahn verlängert und das oberirdische Segment verlassen wurde. [16]
Die UEC Preston-Wagen wurden 1977 außer Dienst gestellt, und die drei übrigen Modelle werden heute verwendet auf der Buenos Aires Heritage Tramway und auch zu besonderen Anlässen auf der Linie A der U-Bahn, wie zum Beispiel während ihres 100-jährigen Bestehens. [17] Die Brugeoise-Wagen blieben im Dienst, obwohl im Laufe der Jahre zahlreiche Versuche unternommen wurden, die Flotte entweder zu modernisieren (wie bei einigen von der Emepa-Gruppe in den 80er Jahren modernisierten Fahrzeugen) oder ersetzen das Rollmaterial vollständig. Ein solcher Versuch, das Rollmaterial zu ersetzen, war der Kauf von 96 Alstom Metropolis-Fahrzeugen im Jahr 2001, die jedoch letztendlich der Linie D statt der Linie A zugewiesen wurden. [18]
Nach 96 Jahren ununterbrochen Im Jahr 2009 näherten sich die La Brugeoise-Fahrzeuge dem endgültigen Ausscheiden aus dem Verkehr. Ersatzteile für diese Züge waren nicht mehr auf dem Markt erhältlich, so dass sie auf Anfrage in der Werkstatt in Polvorín, wo La Brugeoise angefertigt werden musste ] Fahrzeuge und anderes U-Bahn-Material in Buenos Aires werden von hochqualifiziertem und qualifiziertem Personal gewartet und repariert. An diesem Punkt wurde bereits diskutiert, dass diese überlebenden Oldtimer an Feiertagen und Sonntagen weiterhin als Touristenattraktion fungieren können. [19]
Laut Metrovías, dem privaten Betreiber von Buenos Aires, Einheiten wurde alle 20 Tage einer Routineüberprüfung unterzogen, während alle vier Jahre eine schwere Wartung durchgeführt wurde. Trotz ihres 96-jährigen ununterbrochenen Betriebs hatten die Züge von La Brugeoise einen der niedrigsten Durchschnittswerte für mechanische Ausfälle im Netz: 19 alle 100.000 km. [19]
2013-present [
Bis 2013 wurden die Brugeoise-Fahrzeuge nach 99 Jahren Dauerbetrieb am 12. Januar 2013, elf Monate vor ihrem 100. Geburtstag, endgültig aus dem Verkehr gezogen. Sie wurden durch ein neues CNR-Rollmaterial ersetzt, das langsam eingeführt wurde, als Einheiten aus China ankamen. [20] Das ursprüngliche Rollmaterial wurde beibehalten, einige in der Ausstellung und einige wurden auf 1500 V umgerüstet, um einen touristischen Service auf der Strecke zu betreiben. [21] Im Dezember 2013 wurde ein Gesetz verabschiedet, wonach die gesamte La Brugeoise-Flotte den Schutzstatus erhalten sollte und somit nur an Organisationen gespendet werden könnte, die sich für ihre Restaurierung und Erhaltung einsetzen. [22]
The 45 CNR-Fahrzeuge der Serie 200, die im Jahr 2013 ankamen, reichten nicht aus, um die gesamte Flotte der Linie abzudecken. Daher musste sie um eine temporäre Flotte von 35 Fiat-Materfer-Fahrzeugen ergänzt werden, die immer noch nicht ausreichte, um die 120 La Brugeoise-Einheiten zu ersetzen [23] Zusätzlich zu den Materfer-Zügen wurden einige weitere reformierte Züge von Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel in die temporäre Flotte aufgenommen, jedoch fiel der Austausch des Rollmaterials mit der Eröffnung der San J zusammen osé de Flores und San Pedrito im selben Jahr, so dass die Linie immer noch einen schwerwiegenden Defekt an Rollmaterial hatte, der zu einem Rückgang der Passagierzahlen führte. [24]
In der Zwischenzeit Weitere 105 Fahrzeuge der Serie 200 wurden aus China bestellt, so dass die Linie von 150 dieser Fahrzeuge komplett bedient werden konnte. So konnten die Siemens O & K-Fahrzeuge komplett aus dem Verkehr gezogen werden und die Materfer-Fahrzeuge rechtzeitig zur Linie E gebracht werden Verlängerung von Retiro. [25] Diese Wagen kommen seit 2015 stetig in das Land und werden in die Linie integriert, um die seit dem Ausscheiden der La Brugeoise-Wagen rückläufigen Frequenzen und Passagierzahlen wieder herzustellen. Die letzten CNR-Einheiten werden voraussichtlich zwischen 2016 und 2017 eintreffen. Zu diesem Zeitpunkt wird das rollende Material der Linie A ausschließlich aus der Serie 200 bestehen. [25][26]
Ghost-Stationen [ ]
Es gibt zwei Geisterstationen auf der Linie. Dies sind Alberti Norte und Pasco Sur, die 1953 geschlossen wurden. Beide Stationen hatten eine einzige Plattform, auf der Züge nur in eine einzige Richtung einsteigen konnten, während ihre gegenüberliegenden Plattformen (in der Nähe jeder der Geisterstationen) als Alberti und geöffnet bleiben Pasco. [27]
Galerie [ edit ]
Einer der ursprünglichen Eingänge der Linie
Bauarbeiten (um 1912)
La Brugoise Auto vor dem Umbau
Originale Beschilderung am Bahnhof Pasco
Lima Station ab August 2017
Dirigentenkabine eines CNR-Zuges
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ ]
- b Einreichung eines Vorschlags: Sie sind 1,7 Millionen Kilometer von Pasajeros por día. Clarín - (Spanisch) - Abgerufen 2011-01-20
- ^ a b Subterráneos de Buenos Aires (Offizielle Seite) Archiviert am 18.04.2011 im Wayback Maschinengeschichte der Linie A - Abgerufen 2010-11-04
- ^ Los coches de la línea Eine Unterwelt (Spanisch - Informationen und Fotografien) - Abgerufen 2010-11-05
- ^ Tejera, Domingo (1993). Subterráneos de Buenos Aires . (Spanisch), Seiten. 3 und 11.
- ^ Straßenbahnen von Argentinien (siehe Abschnitt; Transportes de Buenos Aires) - abgerufen 2010-11-30
- ^ Tejera, Domingo (1993). Subterráneos de Buenos Aires . (Spanisch), p. 11.
- ^ a b Justo Solsona und Carlos Hunter (1990). La Avenida de Mayo: un proyecto inconcluso (Avenida de Mayo: ein nicht abgeschlossenes Projekt) - (Spanisch) - Solsona - Hunter Librería Técnica - (pps. 254 - 256) - ISBN 950-9575- 34-8
- ^ Die Geschichte der 100 Jahre alten Primer von América del Surfil, 1. Dezember 2013.
- ^ Decreto 437/97 (Spanisch) Zurückgerufen 2010-10-29 [19659110] ^ Erklärung von Buscarán zu Patrimonio de la Humanidad a la línea A, Los Coches La Brugeoise und Avenida de Mayo - EnElSubte, 4. Januar 2013.
- ^ Sechs der weltbesten Metro-Systeme - in Bildern - The Guardian, 9. Januar 2013.
- ^ Macri inauguró Puán y Carabobo Archiviert am 2015-06-23 in der Wayback Machine - Noticias Urbanas, 23. Dezember 2008.
- Macri inauguró San José de Flores und San Pedrito - EnElSubte, September 2013
- ^ Abren San José de Flores und San Pedrito: El Subte Eine Summe von 35 Millionen Usuarios - Clarin, 27. September er 2013.
- ^ La línea A de subte wurde am 12. März 2008 in La Nacion, 4. Januar 2013, veröffentlicht.
- a [1945656] ] b Ausstellung der Geschichte des Bicentenario - EnElSubte, 26. Mai 2010.
- ^ Los viejos vagones del subte A realizarán viajes turísticos - InfoBA, 3. September 2013.
- ] Ferrofilatelia - EnElSubte, 6. Juli 2010.
- ^ a b Puesta a punto de los históricos vagones de la línea A La Nación Zeitung, 21. Januar 2009 (auf Spanisch - Die Geschichte enthält alte Fotos und Videos) - Retrieved 2009-02-04
- ^ Preadjudican 105 coches a CNR für die Linie A - EnElSubte, Mai 2013
- ^ [19659095RealizanpruebaswithBrugeoisereconvertidosa1500ValalíneaA-EnElSubteJuli2014
- ^ Es wurden nur noch wenige Buchstaben in La Brugeoise gefunden - EnElSubte, 6. Dezember 2013.
- ^ SBASE stellt fest, dass die Straßen der Freiheit „unzulässig“ sind - EnElSubte, 5. März 2014.
- Embarcaron primeros dos trenes de la segunda tanda de CNR - EnElSubte, 4. Februar 2015.
- ^ a b Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24. Juli 2014. [19659] 19659095] Zum Seitenanfang Zum Seitenanfang A: Realizan Pruebas - EnElSubte, 5. Juni 2015.
- ^ Die E-Mail-Adresse: A - EnElSubte, 24. April 2014.
Externe Links
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