Der Renault Juvaquatre [ benötigt IPA ist ein kleines Familienauto / Kompaktauto, das vom französischen Hersteller Renault hergestellt wird zwischen 1937 und 1960, obwohl die Produktion in den Kriegsjahren zum Stillstand kam oder sich verlangsamte. Der Juvaquatre wurde bis 1948 als Limousine / Limousine produziert, als die Anlage sich voll auf den neuen Renault 4CV konzentrierte. In der zweiten Hälfte des Jahres 1952 wurde die Produktion der Limousinen / Limousinen von Juvaquatre für etwa fünf Monate wieder aufgenommen.
Im Jahr 1950 schloss sich eine Kombi-Kombi-Karosserie an. Spätere Modelle des Kombis (ab 1956) wurden als Renault Dauphinoise IPA bekannt. Die Limousine / Limousine befand sich überschattet und wurde nach dem Auftritt des Renault 4CV (der in den Nachkriegsjahren der meistverkaufte Wagen Frankreichs war) 1946 aus der Produktion genommen. Es gab jedoch keine Kombi-Version des 4CV oder Dauphine mit Heckmotor, und der Kombiwagen Juvaquatre "Dauphinoise" blieb in Produktion, bis er 1960 durch den Renault 4 ersetzt wurde.
Origins [ edit ]
Der Juvaquatre wurde 1936 von Louis Renault als kleines, erschwingliches Auto konzipiert, das die 6CV-Fahrzeugsteuerklasse besetzen und in die Renault-Reihe passen sollte unterhalb bestehender, hochwertigerer Modelle wie Primaquatre und Celtaquatre. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Schaffung neuer Kunden, die ansonsten keine Renaults kaufen würden, und auf die neue Klasse von Konsumenten mit niedrigem Einkommen, die durch die Änderung der Arbeitsbedingungen und den Aufstieg der Volksfront in Frankreich in den 1930er Jahren (was ironisch nachteilig gewesen war) geschaffen wurde Renault erheblich). Die Juvaquatre war stark vom deutschen Opel Olympia inspiriert, einem Auto, von dem der Kunde während eines Besuchs in Berlin 1935 beeindruckt worden war. Infolgedessen hatten die Juvaquatre, insbesondere frühe Modelle, eine starke Ähnlichkeit mit der Olympia. [2][3]
Die Juvaquatre wurde auf dem Paris Motor Show 1937 präsentiert, an dessen Eröffnungstag Louis Renault mit einem Juvaquatre an Präsident Lebrun fotografiert wurde. [19659014] Der Start des Motorshows war Teil einer umfassenderen Strategie zur Vorbereitung auf den Beginn der Serienproduktion im nächsten Jahr. [3] Der erste als "Juvaquatre AEB1" bezeichnete Produktionsprototyp wurde im Februar 1937 mit der zuständigen Behörde homologiert. [3] Vier Monate später, im Frühsommer, erteilte Louis Renault den Auftrag, eine Serie von mindestens zwanzig Prototypen der Vorproduktion, die als "Juvaquatre AEB2" bezeichnet wurden, zu konstruieren. [3] Die meisten davon wurden einer Auswahl von Major übergeben Renault-Händler, die eingeladen wurden, die Fahrzeuge technischen und Kundenbewertungen zu unterziehen. [3] Aufgrund der nach dieser Übung erhaltenen Berichte hatten die Ingenieure des Renault-Werks Billancourt keine Chance Bevor die Serienproduktion der "AEB2" im April 1938 begonnen werden konnte, wurden die notwendigen Modifikationen vorgenommen. [3]
Auf der Werbefläche wurde in den letzten Tagen des Jahres ein Nonstop-Dauerlauf organisiert März 1938: Ein Juvaquatre wurde rund um die Rennstrecke von Montlhéry (eine kurze Strecke westlich von Paris) rundherum gefahren, angetrieben von einem Team von vier Fahrern, die abwechselnd eine Strecke von 5.391 km (50 km) zurücklegten Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit, die bei etwas weniger als 109 km / h berechnet wurde. [3]
Details [ ]
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Während der anfänglichen Produktionsphase wurden alle Juvaquatres als zwei Türen Limousinen / Limousinen (manchmal in frankophonen Quellen als "Wagen" -Körper bezeichnet) angeboten. [2] Die Stahlkarosserie wurde in die Chassisplattform eingeschweißt, um sie zu verschweißen schaffen, was für die meisten Zwecke eine Monocoque-Karosserie war. [3] Anstatt auf der Vorderseite zu sitzen Flügel, die Scheinwerfer, wurden in die Karosserie integriert, die als klare Hommage an den Opel Olympia gesehen wurde, obwohl die Idee, Scheinwerfer auf diese Weise zu integrieren, nicht bei Opel, sondern 1934 beim amerikanischen Hupmobile Type 518 von 1934 entstand [3]
Eine Camionette (Van) -Version des Juvaquatre wurde kurz darauf für den kommerziellen Einsatz entwickelt und von La Poste intensiv genutzt. Als die Van-Version 1948 wieder auftauchte, wurde nach dem Krieg die Bezeichnung "Camionette" für den kleinen Van auf "Fourgonette" umgestellt.
Die öffentliche Nachfrage nach viertürigen Autos und die Einführung erschwinglicher viertüriger Modelle der Konkurrenzhersteller Peugeot und Simca führten zum Erscheinen eines viertürigen Juvaquatre (normalerweise in französischsprachigen Quellen als "berline" bezeichnet) "Karosserie-Auto" vom April 1939. [2] [3]
Vielleicht wurden zwischen 1939 und 1946 etwa 80 2-Sitzer-Coupé-Körper-Juvaquatres gebaut, von denen die meisten darauf basierten Das Vorkriegsmodell wurde in den Jahren 1939 und 1940 hergestellt. [2] Es war wahrscheinlich beabsichtigt, die Produktion des Coupés nach dem Krieg wieder aufzunehmen, aber das Werkzeug wurde nie beauftragt, die erforderlichen Stahlkarosserieteile mit Hilfe von schweren Pressen herzustellen notwendig, um das Design in kommerziellen Mengen herzustellen. Laut einer Quelle wurde zwischen Dezember 1945 und Januar 1946 eine letzte Partie von 30 Coupés hergestellt, [4] wohingegen an anderer Stelle berichtet wird, dass die Produktion dieser Version nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen wurde. Trotzdem war man noch im Januar 1948 auf der Brussels Motor Show zu sehen, was die Varietät auf dem Renault-Messestand unterstützte und darauf hindeutete, dass zu diesem Zeitpunkt noch weitere Juvaquatre-Coupés produziert werden sollten. [5]
Ein auf dem Transporter basierendes Kombi-Modell, das ursprünglich nur als "Renault Break 300 Kg" bezeichnet wurde, wurde erst 1950 auf den Markt gebracht. Diese 1956 in "Renault Dauphinoise" umbenannte Version würde fast ein Jahrzehnt in Produktion bleiben Nach dem Rückzug der Limousinen- / Limousinenversionen des Juvaquatre waren die 4CV- und Dauphine-Konfigurationen der Nachkriegs-Kleinwagen von Renault für den Umbau auf das Kombi-Modell weniger geeignet als der Frontmotor-Juvaquatre.
Motor [ edit ]
Der wassergekühlte Vierzylinder-Motor, mit dem der Juvaquatre im Jahr 1937 auf den Markt kam (und der bis Mitte der 1950er Jahre das Auto weiterführte) teilte sich das 95 mm Zylinderhub des weitgehend gleichartigen Motors, der den Renault Celtaquatre seit 1934 angetrieben hatte. [3] Beim Juvaquatre wurde die Zylinderbohrung (der Durchmesser wurde auf 58 mm verringert), was jedoch zu einer Gesamtmotorleistung von nur 1003 cm³ führte. [19659038] Der Motor war eine Seitenventileinheit, und beim Start wurde eine maximale Leistung von 23 PS (17 kW) aufgeführt. [2][3] Die Marktdynamik besagte, dass der Juvaquatre von Renault mehr als zehn Jahre lang konkurrieren sollte mit dem Peugeot 202, der von Anfang an mit einem moderneren ohv-Aggregat (und mehr Leistung) ausgestattet wurde.
Die alte Seitenventileinheit wurde 1952 endgültig zur Ruhe gebracht, und der Juvaquatre Break (Kombi / Kombi), der bislang einzige Juvaquatre-Version, erhielt den kleineren 747-cm3-Motor vom Renault 4CV. Die Überkopfventileinheit produzierte etwas weniger als zuvor, aber die Juvaquatre Break wurde eher für ihre Zuverlässigkeit und niedrige Kosten als für die Leistung geschätzt. Die neue Einheit hatte den Vorteil einer niedrigeren jährlichen Kfz-Steuerrechnung, da sich das Modell nun im Modell befand 4CV Steuerbereich. Im Jahr 1956 stieg der Wagen ein weiteres Mal in die 5CV-Klasse zurück, als er die gelangweilte Version des gleichen Motors erhielt, der hinten im neuen Renault Dauphine montiert war. Die Verbindung mit dem Dauphine wurde durch die Umbenennung des Juvaquatre Break betont, der jetzt Renault Dauphinoise getauft wurde. Die Motorgröße betrug jetzt 845 cm³, und die maximale Leistung betrug bis zu 19 PS (19 kW) (SAE). [6]
Fahrwerk und Bremsen [ edit ]
Die Leistung wurde aus dem Motor übertragen Frontmotor an den Hinterrädern über ein traditionelles Drei-Gang-Schaltgetriebe, mit Synchronisierung der oberen beiden Übersetzungsverhältnisse. [2] [5]
Die Juvaquatre Einzelradaufhängung an der Front. [2] Renault war der letzte der "großen 3" französischen Automobilhersteller, der 1937 eine Einzelradaufhängung für den Personenkraftwagen anbot: Peugeot hatte eine Weltneuheit für Einzelradaufhängung im Volumenfahrzeugbereich Mit einem Upgrade von 1931 für den Peugeot 201 hatte Citroen bereits 1934 begonnen. [3] Die Vorderachsfederung des Juvaquatre sollte das Risiko eines Verschleißes der Bauteile minimieren, der zu einer Fehlstellung der Räder führt drei Verbindungen an jeder Baugruppe und die quer gelagerten l Eine Feder stellt das vierte flexible Element einer einfachen Parallelogrammstruktur dar. [3] Die Hinterräder wurden mit der bewährten Kombination einer starren Achse befestigt, die mit Querblattfedern montiert war. [3]
The Die Bremsen an der Juvaquatre wurden an den frühen Autos mechanisch gesteuert, aber die hydraulischen "Lockheed" - Bremsen wurden 1939 eingeführt. [2][5]
Marktpositionierung [ edit
Ein Merkmal der französischen Markt in den letzten Jahren der 1930er Jahre war das Aufkommen einer modernen Kategorie von kleinen Familienautos in der Steuerklasse 6CV, die moderne Karosseriedesigns anbot, die eindeutig von der Rationalisierung der damaligen Zeit beeinflusst waren. Der Renault Juvaquatre war einer von drei Hauptakteuren in dieser Kategorie, die dank der Kriegshandlungen Ende der 1940er Jahre immer noch von Bedeutung waren. Der Seitenventilmotor von Renault positionierte ihn am Ende der Klasse des Schnäppchenkellers. Dies wurde durch einen angekündigten Startpreis für die zweitürige Limousine / Limousine von 16.500 Franken auf dem Pariser Autosalon 1937 bestätigt. Der Peugeot 202 wurde nicht auf der Messe 1937 ausgestellt, sondern wurde Anfang 1938 mit einem Einstiegspreis von 21.300 Franken für ein Fahrzeug mit vier Türen und einem moderneren Motor zum Verkauf angeboten, während der Simca 8, im Wesentlichen ein rebadgeder, lokal zusammengestellter Fiat, war. Auf der Messe 1937 erschien bereits mit hydraulischen Bremsen, einem Vierganggetriebe und Einzelradaufhängung, die für die viertürige Limousine / Limousine "Normale" mit einem Aufkleberpreis von 23 900 Franken beworben wurde. [3] Eine halbe Klasse höher 7CV Amilcar Compound mit Vorderradantrieb wurde auf der Motor Show mit einem aggressiven Preis von 21.700 Francs für einen "Reisebus-Normal" (2-Türer-Basisversion) mit Einzelradaufhängung mit Einzelradaufhängung beworben. [3] Amilcar war in mancher Hinsicht technisch anspruchsvoller als die anderen drei hier identifizierten Autos, aber der Hersteller verlor 1937 seine Unabhängigkeit und der Name würde 1940 verschwinden.
Zehn Jahre später, nach einer Periode starker Währungsabwertung, hatten sich die beworbenen Preise geändert, die relativen Positionen von drei Wettbewerbern in der 6CV-Klasse jedoch nicht. Auf dem Pariser Autosalon von 1947 erhielt der Juvaquatre, der nun standardmäßig vier Türen und eine Einzelradaufhängung vorn hat, einen ausgeschriebenen Startpreis von 260.000 Franken. Der Peugeot 202, dessen Ausstrahlung im Showroom nun durch die Einbeziehung eines Stahldach-Sonnendachs aufgewertet wurde, wurde mit 303.600 Francs gekostet, während der Aufkleberpreis für einen Simca 8 auf 330.000 Francs gestiegen war. [5]
Während des Krieges edit ]
Die Produktionsrate von Juvaquatre sank mit Beginn des Zweiten Weltkriegs beträchtlich, blieb jedoch im Vergleich zu anderen europäischen Marken, die fast vollständig auf die Produktion von eingestellt waren, hoch militärische Ausrüstung. Nachdem Frankreich von Nazideutschland übernommen worden war, verlangsamte sich die Produktion von Juvaquatre mit nur wenigen hundert Autos, die 1941 gebaut wurden. Dies ist das Ende der offiziellen Produktion (bis nach dem Krieg), aber bis 1942 wurde eine sehr kleine Serie hergestellt. und 1943, 1944 und 1945 wurde gelegentlich ein Auto für die Besatzungstruppen oder für die französische Regierung zusammengebaut.
Nach dem Krieg [ edit ]
Die Produktion von Juvaquatre wurde 1946 offiziell wieder aufgenommen. Renault befindet sich nun im Besitz der französischen Regierung und wird von dieser kontrolliert. Es gab kein Anzeichen für den Wagen mit zwei Türen des Limousinen- "Wagens". Die Juvaquatres waren jetzt alle mit vier Türen ausgestattet. Die ersten Nachkriegs-Juvaquatres unterschieden sich kaum von der 1939 eingeführten viertürigen Limousine "berline" mit Karosserie, aber von hinten gab es jetzt eine Durchstiegsluke (Kofferraumdeckel), so dass es keine war Es ist länger notwendig, über zwei Sitzgruppen in der Passagierkabine zu klettern, um in den Gepäckraum zu gelangen. Die Juvaquatres der Nachkriegszeit wurden in Jahren akuter wirtschaftlicher Zwänge produziert und waren fast alle für den Export bestimmt. [5]
Im Werk von Billancourt in Renault lag der Schwerpunkt nun auf massiven Investitionen in die Massenproduktion der Das neue 4CV wurde bald zum meistverkauften Auto Frankreichs. An diesem Standort wurde die Produktion des Juvaquatre Ende 1948 eingestellt. Eine kleine weitere Charge von Limousinenwagen wurde 1951 im neuen Werk des Herstellers in Flins, dem Juvaquatre, produziert war das erste Modell, das montiert wurde. Im November 1951 endete die Produktion des Juvaquatre-Salons in Flins.
Der "Break Juva 4" (Kombi) blieb in der Produktion und behielt zwischen 1950 und 1953 das Armaturenbrett und den 1003-cm3-Motor (obwohl jetzt mit einem Luftfilter verstärkt) der Vorkriegswagen. [7] Ab 1956 Der alte Kombi war mit dem moderneren Motor des Renault Dauphine ausgestattet und wurde in Renault Dauphinoise umbenannt. Da es keine offensichtlichen direkten Konkurrenten gab, verkaufte es sich immer noch mit 13.262 (1958) und 1959 (959) im Jahr 1959. [8] Die Dauphinoise stand bis 1960, einige Monate vor dem Erscheinen des Renault 4, in den letzten Jahren seinen Motor mit dem Renault Dauphine teilen.
Externe Links [ edit ]
Referenzen [ edit ]
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. Auflage). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b c c c c d e [19459014 h Odin, LC World in Motion 1939 - Die gesamte Automobilproduktion des Jahres . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG
- ^ a b [1959909] d e h i j L m n.
- ^ Renault Juvaquatre Renault-Homepage (auf Französisch)
- ^ a b d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris, Oktober 1947) . Paris: Geschichte & Sammlungen. Nr. 7: Seiten 67–69. 1998.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (Salon Paris, Oktober 1957) . Paris: Geschichte & Sammlungen. Nr. 8: Seite 59. 1998.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (Salon Paris, Okt. 1952) . Paris: Geschichte & Sammlungen. Nr. 14: Seite 63. 2000.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (Salon Paris, Oktober 1958) . Paris: Geschichte & Sammlungen. Nr. 21: Seite 61. 2002.
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