Dore und Totley Bahnhof

Dore und Totley Railway Station (19459005) (Dore Railway Station von 1971 bis 2008) ist eine kleine Bahnstation mit einem Bahnsteig in der Nähe der Sheffield-Vororte von Dore und Totley in South Yorkshire, England 4 ³ [1945 ₄ Meilen (7,6 km) südlich von Sheffield. Die Station wird von der Northern-Linie zwischen Sheffield und Manchester, East Midlands Trains von Liverpool nach Norwich und der TransPennine Express zwischen Manchester und Cleethorpes bedient, die alle über die Hope Valley Line verkehren.

Geschichte [ edit ]

Die Station wurde von der Midland Railway für Passagiere nur als eröffnet. Dore und Totley am 1. Februar 1872 ^[1] ( zu einem Baupreis von 1517 GBP und 450 GBP für 8000 Hektar Land an der damals zwei Jahre alten Midland Main Line-Erweiterung von Chesterfield nach Sheffield, und wurde zunächst von der University of Michigan bedient Lokale Dienste auf dieser Linie. Der Bahnhof wurde dann von sechs oder sieben Wochentagszügen und drei am Sonntag bedient.

Im Jahr 1894 wurde die Station zum Knotenpunkt der neuen Dore- und Chinley-Linie (jetzt die Hope Valley Line). Dore & Totley Station Junction befand sich am südlichen Ende der Station, und die Signalbox befand sich im Winkel zwischen den Linien Chesterfield und Chinley. ^[2]

Zwischen 1901 und 1902 die Linie zwischen Sheffield Station und Dore wurde erweitert; Die ursprünglichen Zwillingsspuren wurden weiterhin für den Verkehr der Dore- und Chinley-Linie verwendet, und östlich davon wurden zwei neue Gleise für den Verkehr auf der Hauptlinie nach Chesterfield gebaut. ^[3] Die ursprüngliche nach Süden gehende Plattform wurde zu einer Inselplattform umgebaut eine neue Plattform für Züge nach Chesterfield im Osten gebaut. Die Linie von Chesterfield wurde in ihren derzeitigen Kurs gedreht, um die neuen Plattformen zu bedienen. Eine neue Verbindungsstelle zwischen Dore und Totley Station wurde nördlich der Station gebaut.

Am 9. Oktober 1907 verkehrte ein Schnellzug von Sheffield nach Birmingham und Bristol mit den Punkten am Bahnhof. Eine der Lokomotiven traf die Plattform und kippte um. Der Fahrer und der zweite Mann wurden aus dem Taxi geworfen, überlebten jedoch, und die Personenwagen blieben zum Glück aufrecht, ohne dass Passagiere verletzt wurden.

Dore und Totley wurden die einzige verbliebene Station im Süden Sheffields, nachdem in den 1960er Jahren die Beeching-Kürzungen vorgenommen wurden. In den 1960er-Jahren wurden die Stationen Beauchief, Millhouses und Heeley geschlossen. Der Bahnhof war für den Fernverkehr gesperrt und wurde 1969 zu einem unbesetzten Haltepunkt. Am 18. März 1971 wurde er in Dore umbenannt. ^[1] Anschließend wurden die Insel und die Ostplattformen Mitte der 80er Jahre abgerissen. Fernverkehrslinien aus dem Süden können daher nicht mehr am Bahnhof halten, und die Hope Valley Line fährt nun einspurig (es wurde im März 1985 vereinzelt) durch den Bahnhof, wobei Züge in beide Richtungen auf der einen verbliebenen Bahnsteig halten. Das Foto (rechts) stammt aus dem Süden und zeigt die verbleibende Plattform auf der Hope Valley-Linie und keine auf der Hauptlinie.

Der einspurige Abschnitt durch die Station ist zu einem erheblichen Engpass geworden, wie in der Yorkshire- und Humber-Route-Utilization-Strategie von Network Rail von 2009 festgestellt. ^[4] Die Strategie beinhaltete Vorschläge zur Behebung des Problems durch erneutes Verdoppeln der Strecke und des Gebäudes eine zweite Plattform (förderfähig). Die South Yorkshire Passenger Transport Executive hat sich auch dafür eingesetzt, dass dieses Problem angegangen wird (wie in ihrem Dokument über die Eisenbahnstrategie von 2006 ^[5]) festgestellt.

Das Stationsgelände war zuvor von der Walk Mill besetzt worden; eine wasserbetriebene Mühle, die seit den 1280er Jahren in Betrieb war, wurde von den Mönchen der Abtei von Beauchief zum Reinigen und Verdicken von Tuch benutzt.

Der Name Dore und Totley wurde im April 2008 restauriert, als der Bahnhof mit der neuen Northern Rail in Brettern versehen wurde.
Die Pläne, die Station bis 2014 zu verdoppeln, haben sich verzögert. Eine zusätzliche Plattform und eine neue Fußgängerbrücke nach dem Disability Discrimination Act von 1995 sollen geschaffen werden. ^[6] Im Dezember 2012 begannen die Bauarbeiten für ein neues Parkhaus mit 129 Stellplätzen, das im April 2013 fertiggestellt wurde.

Das „Hope Valley Capacity Scheme“ von Network Rail umfasst Pläne zur Wiederherstellung der zweiten Plattform bei Dore & Totley. Geplant ist unter anderem eine neue Brücke mit Personenaufzügen und ein Unterstand für die einseitige Inselplattform für Züge, die in Manchester gefahren sind. ^[7] Dieser Plan wurde aus dem ursprünglichen Manchester-Hub-Plan herausgesponnen, der jetzt in Northern Hub umbenannt wird und zwei Frachtdurchlaufschleifen enthält gebaut östlich von Bamford und in Dore South. Nach Fertigstellung soll ein stündlicher Stopp-Service angeboten werden (wie im neuen Franchise-Vertrag von 2016 aus dem Jahr 2016 dargelegt wird), ^[8] und die Plattformen sollten lang genug sein, um 6 PKW-Züge unterzubringen, die jetzt mit TPE-Schnelldiensten fahren.

Der Staatssekretär des Verkehrsministeriums genehmigte das Kapazitätssystem im Februar 2018 ^[9] und Network Rail hat ein voraussichtliches Startdatum Ende 2019 oder Anfang 2020 angegeben. Dies könnte die Fertigstellung bis 2021 ermöglichen, Züge werden jedoch nicht erwartet in der Lage sein, wichtige neue Dienste vor dem Fahrplanwechsel im Dezember und möglicherweise später zu betreiben.

Einrichtungen [ edit ]

Die Station ist nicht besetzt, verfügt jedoch über einen Selbstbedienungs-Ticketautomat. Die alten Bahnhofsgebäude werden jetzt privat als Restaurant genutzt. ^[10] Am nördlichen Ende des Bahnsteigs befindet sich ein kleines Wartehäuschen aus Ziegelstein, zusammen mit CIS-Displays, automatischen Durchsagen und Hinweistafeln für Zugfahrpläne. Vom Parkplatz aus ist ein stufenloser Zugang zur Plattform möglich. ^[11]

Services [ edit ]

Die Station verfügt in jeder Richtung über einen stündlichen Nordhaltestopp auf der Hope Valley Line ( zwischen Sheffield und Manchester Piccadilly, jedoch um einige Stopps (vor allem für Pendler in Manchester) durch schnellere Züge auf den Strecken South Trans-Pennine und Liverpool-Norwich erhöht. ^[12] ] Während des restlichen Tages fahren die stündlichen TransPennine Express-Züge und die East Midlands Trains Non-Stop-Züge durch.

Referenzen [ edit ]