Koordinaten: 58 ° 29′54 ″ N 16 ° 10′24 ″ E / 19659005] 58.49827 ° N 16.17332 ° E
Der Götakanal (schwedisch: Göta kanal ) ist eine Schwedischer Kanal, erbaut im frühen 19. Jahrhundert. Es bildete das Rückgrat einer 614 km langen Wasserstraße, die mehrere Seen und Flüsse miteinander verband und von Göteborg (Göteborg) an der Westküste nach Söderköping an der Ostsee über den Fluss Göta älv und die Trollhätte führt Kanal, durch die großen Seen Vänern und Vättern.
Der Kanal selbst ist 190 km lang, von denen 87 km gegraben oder gesprengt wurden, mit einer Breite zwischen 7 und 14 m und einer maximalen Tiefe von etwa 3 m (9,8 ft). [1] Es verfügt über 58 Schleusen und bietet Platz für Schiffe mit einer Länge von bis zu 32 m, einer Breite von 7 m und einem Tiefgang von 2,8 m. [2] Der Göta-Kanal ist vorhanden ein Schwesterkanal des Caledonian Canal in Schottland, der ebenfalls von Thomas Telford gebaut wurde.
Geschichte [ edit ]
Die Idee eines Kanals quer durch Südschweden wurde erstmals 1516 von Hans Brask, dem Bischof von Linköping, vorgeschlagen. Erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden die Vorschläge von Brask von Baltzar von Platen, einem in Deutschland geborenen ehemaligen Offizier der schwedischen Marine, umgesetzt. Er organisierte das Projekt und erhielt die notwendige finanzielle und politische Unterstützung. Seine Pläne stießen auf die begeisterte Unterstützung der Regierung und des neuen Königs Charles XIII., Der den Kanal als einen Anstoß für die Modernisierung Schwedens sah. [3] Von Platen selbst pries die Modernisierungstalenten des Kanals im Jahr 1806 mit Behauptungen Bergbau, Landwirtschaft und andere Industrien würden von "einer Schifffahrt durch das Land" profitieren. [4]
Das Projekt wurde am 11. April 1810 mit einem Budget von 24 Millionen schwedischen Riksdalern eingeweiht. [5] ] Es war bei weitem das größte Tiefbauprojekt, das jemals in Schweden unternommen wurde, was 22 Jahre Arbeit von mehr als 58.000 Arbeitern kostete. Ein Großteil des Fachwissens und der Ausrüstung musste aus dem Ausland erworben werden, insbesondere aus Großbritannien, dessen Kanalsystem zu dieser Zeit das fortschrittlichste der Welt war. Der schottische Bauingenieur Thomas Telford entwickelte die ursprünglichen Pläne für den Kanal und reiste 1810 nach Schweden, um einige der frühen Arbeiten an der Route zu überwachen. Viele andere britische Ingenieure und Handwerker wurden importiert, um das Projekt zu unterstützen, zusammen mit beträchtlichen Mengen an Ausrüstung - selbst scheinbar banalen Gegenständen wie Spitzhacken, Spaten und Schubkarren. [1]
Der Göta-Kanal war offiziell eröffnet am 26. September 1832 in einer Veranstaltung, die der Maler Johan Christian Berger in seiner Arbeit Die Eröffnung des Göta-Kanals am 26. September 1832 feierte. Von Platen selbst sah die Fertigstellung des Kanals nicht mehr, er starb kurz vor seiner Eröffnung. Es war jedoch nie ein wirtschaftlicher Erfolg. Die Ankunft der Eisenbahnen im Jahr 1855 machte sie schnell überflüssig, da Züge Passagiere und Güter viel schneller befördern konnten und nicht mit dem Einbruch des Winters stillgelegt werden mussten, was den Kanal für fünf Monate des Jahres unpassierbar machte. [6] In den 1870er Jahren war der Güterverkehr des Kanals auf drei Hauptarten von Schüttgütern - Waldprodukte, Kohle und Erz - geschrumpft, von denen keine einen schnellen Transport erforderte. Danach stagnierte das Verkehrsaufkommen und erholte sich nie wieder. [1]
Die ursprünglichen Begründungen des Bischofs Hans Brask für den Bau des Kanals waren die schädlichen Sound Dues, die Dänemark-Norwegen auf allen Schiffen durchführte, die den engen Öresundkanal zwischen Schweden und Dänemark durchquerten und das Problem mit der Hanse (19459045) Zitat erforderlich . Der Kanal ermöglichte es Schiffen, die von oder zur Ostsee fuhren, den Öresund zu umgehen und so der dänischen Maut zu entgehen. [7] Im Jahr 1851 gründete der Tycoon André Oscar Wallenberg die Gesellschaft für den schwedischen Kanal-Dampfschiff-Transitverkehr, um Güter von England über Russland nach Russland zu transportieren der Kanal. Es unternahm jedoch nur zwei Reisen zwischen St. Petersburg und Hull über Motala, bevor der Krimkrieg den anglo-russischen Handel stoppte. Nach Kriegsende drängten die Großmächte Dänemark dazu, die 400 Jahre alte Tradition der Sound Dues zu beenden und so die Nützlichkeit des Kanals als Alternative zum Öresund auf einen Schlag zu beseitigen. [8]
Der Kanal hatte ein bedeutendes industrielles Erbe in Form von Motala Verkstad - einer in Motala gegründeten Fabrik, in der die zum Bau des Kanals benötigten Maschinen wie Kräne und Dampfbagger hergestellt wurden. Diese Einrichtung wurde manchmal als "Wiege des schwedischen Maschinenbaus" bezeichnet. Nach der Eröffnung des Kanals konzentrierte sich Motala Verkstad auf die Herstellung von Ausrüstungen, Lokomotiven und Rollmaterial für die neu errichteten Eisenbahnen. Damit begann eine Tradition der Eisenbahntechnik, die bis heute in Form von AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) fortgesetzt wird Flugzeughersteller SAAB in Linköping. [1][9]
Trollhätte Canal [ edit ]
Der Trollhätte Canal (Schwedisch: Trollhätte kanal ) ist ein Kanal in Schweden ist das jetzt ein Teil des Göta-Kanals. [] ] Es verbindet den Göta älv mit dem Vänern-See.
Schiffe, die als Vänermax klassifiziert sind, haben die maximalen Abmessungen, die durch den Kanal passen. Die maximalen Abmessungen für ein Boot zum Durchqueren dieses Kanals sind:
- Länge: 88 m
- Breite: 13,20 m
- Masthöhe: 27 m
- Tiefe: 5,40 m
Dies ermöglicht Schiffen von insgesamt rund 4000 Tonnen. Die zulässige Höhe erlaubt Hochseeschiffe. Auf dem Trollhätte-Kanal werden jährlich rund 3,5 Millionen Tonnen Güter befördert.
Der Trollhätte-Kanal verfügt über sechs Schleusen. Sie sind von Norden nach Süden:
- Brinkebergskulle
- Trollhättan övre
- Trollhättan nedre, 3 Schlösser
- Lilla Edet
Moderne Verwendung [ bearbeiten
Transport von Fracht, aber es wird jetzt hauptsächlich als Touristen- und Erholungsattraktion verwendet, genannt Sveriges Blå Band ("Schwedens blaues Band"). Rund zwei Millionen Menschen besuchen den Kanal jedes Jahr auf Vergnügungsfahrten - entweder auf eigenen Booten oder auf einem der vielen Kreuzfahrtschiffe - und verwandten Aktivitäten. [1] Der Kanal wird wegen der Schwierigkeiten, die Paare haben, als "Scheidungsgraben" bezeichnet ertragen, während Sie versuchen, den schmalen Kanal und die vielen Schleusen selbst zu navigieren.
Von der Ostküste Schwedens bis zum Vänernsee sind die Schleusen wie folgt (mit Metern Höhenunterschied pro Schleuse):
- Mem, 3
- Tegelbruket, 2.3
- Söderköping, 2.4
- Duvkullen nedre, 2.3
- Duvkullen övre, 2.4
- Mariehov nedre, 2.1
- Mariehov övre, 2.4
- nedre, 5.1
- Carlsborg övre, 4.7
- Klämman, offen
- Hulta, 3.2
- Bråttom, 2.3
- Norsholm, 0.8
- Carl Johans slussar (sieben Schleusen), 18.8
- Oskars slussar, 4.8
- Karl Ludvig Eugéns slussar, 5.5
- Brunnby, 5.3
- Heda, 5.2
- Borensberg, 0.2
- Borenshult, 15.3
- Motala, 0.1
Lake Vättern (88 m über dem Meeresspiegel)
See Viken höchster Punkt des Kanals
- Tåtorp, 0.2
- Hajstorp övre, 5.0
- Hajstorp nedre, 5.1
- Riksberg, 7.5
- Godhögen, 5.1
- Norrkvarn övre, 2.9
- Norrkvarn narnador, nr 7-8, 4.6
- Sjötorp 6, 2.4
- Sjötorp 4-5, 4.8
- Sjötorp 2-3, 4.8
- Sjötorp 1, 2.9
Nach dem Vänernsee (44 m über dem Meeresspiegel) Trollhätte-Kanal nach Göteborg und zur Westküste Schwedens.
Siehe auch [ edit ]
Bibliographie und Referenzen [ edit ]
- Eric de Maré, Swedish Cross Cut ]Sweden, 1965. (In englischer Sprache)
- ^ a b c c d e Uno Svedin, Britt Hägerhäll Aniansson, Nachhaltigkeit, lokale Demokratie und die Zukunft: Das schwedische Modell pp. 93-94. Springer, 2002. ISBN 1-4020-0905-4
- ^ Gunnar Alexandersson, The Baltic Straits fn. 9 p. 123. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN 90-247-2595-X
- ^ Litellus Russell Muirhead, Schweden p. 105. Rand McNally, 1952.
- ^ Zitiert in Lars Magnusson, Eine Wirtschaftsgeschichte Schwedens S. 27. 115. Routledge, 2000. ISBN 0-415-18167-4
- ^ R. Nisbet Bain, Skandinavien: Eine politische Geschichte Dänemarks, Norwegens und Schwedens von 1513 bis 1900 p. 432. University Press, Cambridge, 1905
- ^ Neil Kent, Die Seele des Nordens: Eine Sozial-, Architektur- und Kulturgeschichte der nordischen Länder, 1700-1940 p. 172. Reaktion Books, 2000. ISBN 1-86189-067-2
- ^ Gunnar Alexandersson, The Baltic Straits p. 72. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN 90-247-2595-X
- ^ Goran B. Nilsson, Gründer: André Oscar Wallenberg (1816-1886) p. 231. Almqvist & Wiksell International, 2005. ISBN 91-22-02102-7
- ^ ASJ Die letzten Tage in Linköping veröffentlicht am 28. August 2007 in Östgöta Correspondenten [19659112] Externe Links [ edit ]
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