Saturday, February 23, 2019

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Libysche Fluggesellschaften - Wikipedia


Libyan Airlines (Arabisch: الخطوط الجوية الليبية ; transliteriert: al-Khutut al-Jawiyah al-Libiyah), früher bekannt als Libyan Arab Airlines [...] ist der Flagcarrier von Libyen. [1] Das Unternehmen mit Sitz in Tripoli betreibt Linien- und Frachtdienste innerhalb Libyens sowie nach Europa, Nordafrika und in den Nahen Osten, von denen der Großteil vom internationalen Flughafen Tripolis abfliegt. Der Benina International Airport in Benghazi dient als sekundäre Basis. [2] Libyan Airlines betreibt auch Hajj-Dienste. [3][4][5]

Das Unternehmen ist Mitglied der Arab Air Carriers Organization und der International Air Transport Association. Es ist vollständig im Besitz der libyschen Regierung.




Geschichte [ edit ]


Frühe Jahre [ edit ]


Das ursprüngliche Logo von Kingdom of Libya Airlines (1964–1970).


Der Carrier geht auf seine Wurzeln zurück bis September 1964 ( 1964-09 ) als Kingdom of Libya Airlines in Übereinstimmung mit dem Gesetz Nr. 22. Die Fluggesellschaft befand sich in staatlichem Besitz mit einer Erstinvestition von 2 Millionen LYD. Sie begann im August 1965 mit regionalen Flugrouten ( 1965-08 ) unter Verwendung der Ausrüstung Sud SE-210 Caravelle. Nach dem Start der Fluggesellschaft entlang des Tripolis-Benghazi-Laufs verhinderten die Libyer, dass auch ausländische Unternehmen die Strecke flogen, um der nationalen Fluggesellschaft eine Expansion zu ermöglichen. Die Operationen von Libavia und United Libya Airlines wurden absorbiert. [7] Internationale Flüge aus Benghazi und Tripolis starteten im Oktober 1965 ( 1965-10 ) und dienten zunächst Athen, Kairo, London, Malta. Paris, Rom und Tunis. [8]

In den frühen Jahren leistete Air France technische Unterstützung, KLM kümmerte sich um Verkauf und Reservierung und BOAC kümmerte sich um Verkehr, Finanzen und Kommunikation. Im März 1966 ( 1966-03 ) schlossen die Fluggesellschaft und ATI einen Vertrag über die Pacht von Fokker F27-Flugzeugen zur Abdeckung von Kurzstrecken, [8] Kraft am 15. Juni desselben Jahres. [9] Ein dritter Caravelle wurde 1968 in Auftrag gegeben. In diesem Jahr führte TWA eine Studie zur Steigerung der Produktivität der Fluggesellschaft durch und schloss daraus, dass der Betrieb mit fünf dreizeiligen Düsenflugzeugen mit 138 Plätzen und vier propellergetriebene Flugzeuge mit 60 Sitzplätzen wären die geeignetste Wahl. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass das Leasing der Turboprop-F-27 zu teuer war, und die Fluggesellschaft beschloss 1969, zwei neue Flugzeuge von Fokker zu erwerben. Bei den Flugzeugen waren die Boeing 727 und der Trident die einzigen Optionen.


From Die libysche Revolution (1969) zum libyschen Bürgerkrieg (2011) [ edit ]



Nach dem Staatsstreich von 1969 wurde die Fluggesellschaft in Libyan Arab Airlines umbenannt. [11]: 487 oder Jamahiriya Libyan Air Lines am 1. September. Das Unternehmen stellte seine Tätigkeit nach dem Putsch für zwei Wochen ein. Da Beirut und Genf bereits im März 1970 Teil des Streckennetzes waren ( 1970-03 ) wurden bereits neun internationale Ziele bedient. [11]: 487 Im August 1970 ( 1970-08 ) bestellte Libyan Arab Airlines zwei Boeing 727-200 für 14 Millionen US-Dollar. [12] Diese beiden Flugzeuge waren bis Mai 1971 Teil der Flotte. ( 1971-05 ) zusammen mit drei Caravelles und zwei Fokker F27 [13] Sechs Fokker F27 - vier Mk600 und zwei Mk400 - wurden im April 1974 gekauft (19459032) ] 1974-04 ) [14] und im Mai desselben Jahres wurden drei zusätzliche Boeing 727-200 bestellt, [15][16] die die Caravelles ersetzen sollen. Im Jahr 1975 wurde Libyan Arab Airlines zum einzigen Betreiber des Landes gemacht. Darüber hinaus verpflichtete sich die Regierung dazu, ihre Schulden bei dem Unternehmen monatlich aufzuheben, und alle Verluste der Fluggesellschaft sollten vom Staat kompensiert werden. Ebenfalls im Jahr 1975 wurden die sechs im Vorjahr bestellten F27 ausgeliefert, und der dreiköpfige Boeing 727-Auftrag wurde teilweise erfüllt, als zwei dieser Flugzeuge in die Flotte eingebaut wurden. Bis April 1976 ( 1976-04 ) befanden sich 12 Flugzeuge in der Flotte, darunter vier Boeing 727, vier Fokker F27-600, zwei Fokker F27-400 und zwei Falcon 20 ; eine Boeing 727-200 und eine Boeing 737 standen in der Auslieferung. [17] Zwei weitere Boeing 727 wurden im Mai 1976 erworben ( 1976-05 ) [18] im August jenes Jahres Die Fluggesellschaft hatte eine Boeing 707-320C für die Regierung erhalten. [19] Die Fluggesellschaft beschäftigte im April 1977 1.800 Mitarbeiter ( 1977-04 ) ; Zu dieser Zeit wurden Passagier- und Frachtflüge von Benghazi, Tripolis und Sebha nach Athen, Algier, Beirut, Kairo, Casablanca, Damaskus, Dschidda, Khartum, London, Malta, Paris, Rom, Tunis und Zürich durchgeführt. [20] In diesem Jahr wurden die Strecken Tripolis - Frankfurt - Athen - Tunis - Casablanca und Benghazi - Rom - London in Betrieb genommen.



Die Übergabe von zwei Flugzeugen der Boeing 727-200 Advanced, die im Juni und Juli 1978 ausgeliefert werden sollen ( 1978-07 ) [21] wurde aus Sorge, dass Libyen den Terrorismus unterstützte, blockiert. [22] Obwohl das US-Außenministerium im März zunächst den Erwerb von drei Boeing 747 und zwei Boeing 727 genehmigte Im folgenden Jahr [23] wurde die Transaktion Mitte 1979 wegen Bedenken blockiert, die libysche Regierung würde das Flugzeug zum Transport von militärischem Material und Personal verwenden, da der Verdacht bestand, dass Libyen bei der Absetzung von Idi Amin in Uganda eine Rolle gespielt hatte. 19659034] Auch im Jahr 1979 Eine Frachttochter namens Libyan Arab Air Cargo wurde gegründet. Im Laufe des Jahres wurden Madrid, Moskau, Sofia und Warschau in die Liste der Fluglinien aufgenommen.

Bis Mitte 1980 war die Zahl der Beschäftigten auf 2.500 angewachsen, und Amman, Belgrad, Cotonou, Istanbul und Niamey kamen hinzu das Streckennetz [26] wurde in jenem Jahr Karachi als Zielort aufgenommen. Im Mai 1981 ( 1981-05 ) bestellte Libyan Arab Airlines acht Fokker F27-600 mit 44 Plätzen im Wert von mehr als 17 Millionen Pfund. [27] Zehn Airbuses - sechs A300 und vier A310 wurden im Oktober desselben Jahres bestellt. [28] Zu dieser Zeit waren Airbus entweder mit General Electric (GE) - oder Pratt & Whitney (P & W) -Kraftwerken ausgestattet, aber die Fluggesellschaft befahl Rolls-Royce-Triebwerke, um sie anzutreiben. etwas, das vorher nicht gemacht worden war, da die ersten beiden in den Vereinigten Staaten hergestellt wurden und es ein Verbot gab, Libyen mit Technologien zu versehen, die möglicherweise militärischen Zwecken dienen könnten. [29]: 1516 [30] The order wurde zumindest teilweise von Airbus annulliert, da weder GE noch P & W die Triebwerke für die vier A310 im Auftragsbuch bereitstellen würden. [31]



Das Unternehmen hatte es geschafft, eine Reihe alternder US-amerikanischer Flugzeuge, darunter Boeing 707 und Douglas DC, zu kaufen -8s seit 1979; Viele von ihnen wurden entweder für Ersatzteile ausgeschlachtet oder verkauft. Drei Fokker F28-4000 wurden 1984 von Fokker gekauft. Im März 1985 ( 1985-03 ) bestand die Flotte aus vier Boeing 707 - zwei -320B und zwei -320C - 10 Boeing 727-200, 17 F27 - zwei -400, eine -500 und 14 - 600 - und drei Fokker F28-4000. Zu diesem Zeitpunkt waren 4.500 Beschäftigte beschäftigt; Als Ziele dienten Algier, Amman, Amsterdam, Athen, Belgrad, Benghazi, Bukarest, Casablanca, Damaskus, Frankfurt, Istanbul, Dschidda, Karachi, Kuwait, Larnaca, London, Madrid, Malta, Mailand, Moskau, Paris, Rom, Sebha, Sfax , Sofia, Tripolis, Tunis, Wien, Warschau und Zürich sowie ein umfangreiches inländisches Netzwerk. [32] Allerdings musste die Fluggesellschaft in diesem Jahr die meisten internationalen Flüge aufgrund eines US-Embargos gegen das Land einstellen. [33] 1986 wurden sechs weitere F27-600 eingeführt. Im Laufe des Jahres gelang es dem libyschen Araber, das Wirtschaftsembargo der USA gegen das Land zu umgehen, als die Fluggesellschaft durch zwischengeschaltete Unternehmen [31][34] ehemalige britische kaledonische A310-Flugzeuge mit GE-Antrieb für [...] kaufte 105 Mio. US $ Mio. [35] Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen und der Unfähigkeit des libyschen Arabers, die GE-Triebwerke zu bedienen, verkaufte die Airline diese beiden Flugzeuge 1987 an Air Algérie, [35] in der Praxis , die Flugzeuge wurden nicht verkauft, sondern geleast und die Alger Eine Fluggesellschaft hätte diese beiden Flugzeuge im Auftrag des libyschen Arabers operiert, später jedoch rückte sie ihre Entscheidung zurück, als sie befürchtete, die USA würden gegen Air Algérie vorgehen, und die beiden A310 wurden nach Libyen zurückgebracht. [36] Schließlich war British Caledonian Mio. US-Dollar (600.000 GBP) wegen seiner Beteiligung an dem Deal mit Geldstrafe belastet, und der libysche Araber behielt beide Flugzeuge bei Swissair, die libysche Besatzungen ausbildeten, um sie zu fliegen. [38] Flugzeug gebaut, die Airline zu sowjetischen Flugzeugherstellern gebracht und bestellte 1989 drei Tupolev Tu-154M. [39]

Im März 1990 1990-03 ) bestand die Flotte aus fünf Boeing 707-320C, zehn Boeing 727-200, drei Fokker F28-4000, 16 Fokker F27 (13-600, zwei -500 und einem -400), vier Lockheed L-100-200 21 Iljuschin Il-76s und fünf Twin Otters. [40] Ein weiterer Nachteil traf den Träger nach dem März 1992 ([194]) 59033] 1992-03 ) Resolution 748 des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen, [41] als Folge der libyschen Regierung angenommen, die angeblich die für die Bombenanschläge auf Pan Am Flight 103 [42][43] und UTA Flight verantwortlichen Terroristen unterstützt hatte 772. [44][45][46] In der Resolution wurde ein Handelsembargo gegen Libyen verhängt, das die Lieferung von neuen Flugzeugen oder Ersatzteilen einschließt, die möglicherweise die militärischen Kapazitäten des Landes erhöhen könnten, und Libyan Airlines wurden jegliche Lande- oder Überflugrechte von Dritten verweigert Länder. So wurden alle internationalen Flüge beendet [47] und LAA konnte nur auf Inlandsstrecken eingesetzt werden. [42][48]


Das bis 2006 verwendete Logo der Libyan Arab Airlines.

Im April 1999 1999-04 ) wurden die zivilrechtlichen Sanktionen gegen das Land aufgehoben. [47][49][50] Es folgte Libyens Übergabe von zwei Männern, die im Verdacht standen, an der Lockerbie-Bombardierung beteiligt zu sein. [51][52] wollte eine alternde Flotte der Boeing 707 ersetzen , 727 und Fokker F27, eine Absichtserklärung im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar wurde im Oktober desselben Jahres mit Airbus unterzeichnet; Es umfasste Airbus A320, A330 und A340. [53][54] Die Tatsache, dass diese Flugzeuge aus US-amerikanischen Teilen hergestellt wurden, verhinderte erneut, dass das im Jahr 1983 verhängte Handelsembargo für das Land [48] festgeschrieben wurde , [49] und Libyan Arab Airlines suchten nach alternativen Herstellern, um neue Flugzeuge zur Wiederflüchtigung zu erwerben. [53] In der Zwischenzeit ermöglichte ein von Air Djibouti gemieteter Airbus A310 Libyan Arab Airlines die Ausweitung der Flüge in den Nahen Osten und nach Nordafrika Airbus A320 wurde von TransAer nass vermietet. [48] Amman war das erste nicht inländische Ziel, das erneut bedient wurde. [ Zitat erforderlich Flotte und Streckennetz wuchsen, als sie regional waren Die Fluggesellschaft Air Jamahiriya wurde 2001 mit Libyan Arab Airlines verschmolzen. [2] Im Jahr 2006 wurde die Fluggesellschaft in Libyan Airlines umbenannt. [55] zusätzliche Benennung (en) erforderlich ] Die Fluggesellschaft verfolgt eine Expansionspolitik, [56] die sich auf europäische Geschäfts- und Touristikkunden konzentriert. Neu eingeführte Ziele wie Mailand, Ankara, Athen [58] und Madrid haben zu einem Streckennetz geführt, das dem vor dem Handelsembargo von 1992 angebotenen ähnlich ist.


Libyscher Bürgerkrieg - [ edit



Als Folge des libyschen Bürgerkriegs und der daraus resultierenden Flugverbotszone über das Land, die von der NATO im Einklang mit den Vereinten Nationen erzwungen wurde Resolution des Sicherheitsrats 1973 wurde der Flugbetrieb mit Libyan Airlines am 17. März 2011 eingestellt. [60] Die Fluggesellschaft nahm ihren Flug im Oktober desselben Jahres auf der Strecke Tripolis – Kairo wieder auf. [61]

April 2012 ( 2012-04 ) Libyan Airlines war von einem Verbot betroffen, das von der Europäischen Union (EU) gegen Luftfahrtunternehmen mit einem in Libyen ausgestellten Betreiberzeugnis verhängt wurde die Mitgliedsländer. [62] Die Fluggesellschaft wurde im Dezember desselben Jahres von der Liste der in der EU verbotenen Fluggesellschaften gestrichen, [63] sowie aus der im Juli 2013 veröffentlichten Liste ( 2013- 07 ) . [64] Trotzdem stand ab Juli 2013 [19659082] Libyan Airlines bediente den europäischen Markt mit nass geleasten Flugzeugen, da die libysche Zivilluftfahrtbehörde (LYCAA) sich freiwillig für ein Verbot entschieden hat, bis die libyschen Besatzungen erneut zertifiziert werden. [59][65][66] Das freiwillige Verbot wird bis 2014 andauern. [67] Libysche Luftfahrtunternehmen wurden nicht in die Dezember 2013-Liste ( 2013-12 ) der Liste der in der EU verbotenen Fluggesellschaften aufgenommen. [68] Trotz Informationen über das Versagen von LYCAA, internationale Sicherheit einzuhalten Normen, die zu einem wirksamen Verbot führen könnten, [69] Stand März 2014 ein Abkommen zwischen den libyschen Behörden und der EU über die Aufhebung des Verbots schien bis Mitte 2014 plausibel. [70] Allerdings im Dezember dieses Jahres Alle Luftfahrtunternehmen mit einem in Libyen ausgestellten Betreiberzertifikat sind in ihrem Flugbetrieb im europäischen Luftraum entweder verboten oder unterliegen Beschränkungen. [71]


Corporate Affairs [ edit


Eigentümer und Struktur [ edit ]


Das Unternehmen befindet sich zu 100% im Eigentum der Regierung von Libyen. [72] Libyan Airlines ist seit dem 31. Juli 2007 eine Tochtergesellschaft der staatlichen libyschen Afriqiyah Aviation Holding Unternehmen (LAAHC), zusammen mit Afriqiyah Airways [73]

Ab Juli 2013 wurde der CEO von Khaled Ben Alewa gehalten. [ edit ]

Jahresberichte der Fluggesellschaft scheinen nicht veröffentlicht zu sein. Wenn dies nicht der Fall ist, sind die Hauptquellen für Trends Presse- und Industrieberichte.

































 2008
 2009
 2010
 2011
 2012
Umsatz (in Mio. USD)





Gewinne (in Mio. USD)





Anzahl der Passagiere (m)




 1.2
Anzahl der Flugzeuge (zum Jahresende)



 6

Angaben / Quellen



[75] [76]
Vorgeschlagener Zusammenschluss mit den Afriqiyah Airways [19599006] [

edit ] Am 31. Juli 2007, [ Zitat benötigt ] Libyan Airlines wurde zusammen mit Afriqiyah Airways eine Tochtergesellschaft der staatlichen libyschen Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC). LAAHC ist im Besitz des Libyschen Nationalen Sozialfonds (30%), der Libyschen Nationalen Investmentgesellschaft (30%), des Libya-Africa Investment Fund (25%) und der Libyschen Auslandsinvestitionsgesellschaft (15%). [77] On Am 21. September 2010 wurde bekanntgegeben, dass die beiden Fluggesellschaften, die bereits mit dem Code-Sharing begonnen und gemeinsame Bodenabfertigungs-, Wartungs- und Cateringdienste eingerichtet hatten, im November dieses Jahres zusammengelegt werden sollten, was jedoch später auf unbestimmte Zeit verschoben wurde. [78] [79]

Die geplante Privatisierung und Fusion mit Afriqiyah Airways wurde ebenfalls verschoben, obwohl sie ursprünglich im November 2010 in Kraft treten sollte. Die beiden Fluggesellschaften Später wurde erwartet, dass sie Ende 2011 zusammenfließen würden. Der arabische Frühling und die arme Organisation zwangen diesen Deal jedoch, die Verschiebung um ein Vielfaches zu verschieben. Laut Libyens aktuellem Interim-Verkehrsminister Yousef el-Uheshi sollen beide Fluggesellschaften bis zum ersten Halbjahr 2013 fusionieren - 12 bis 13 Monate nach dem voraussichtlichen Wiederaufnahme der Verhandlungen im März 2012. Die erfolgreiche Fusion der Fluggesellschaften hängt von der Fähigkeit der Regierung ab Senkung der Kosten sowohl für die Arbeitskräfte als auch für die Gehälter, die mit den europäischen Fluggesellschaften in der Größe konkurrieren. [80]


Reiseziele [ edit ]




Neueste Entwicklungen [ edit



] Um ihre Flotte zu modernisieren und zu erweitern, erteilte Libyan Airlines mehrere Aufträge an Flugzeughersteller. Im Juni 2007 ( 2007-06 ) auf der Paris Air Show [81][82][83] unterzeichnete die Fluggesellschaft mit Airbus ein Memorandum of Understanding (MOU) für 15 neue Flugzeuge, darunter vier Airbus A350-800s, [84] vier Airbus A330-200 und sieben A320; [85] Die Absichtserklärung wurde im Dezember desselben Jahres in einen festen Auftrag umgewandelt, [81][86][87] in einem Geschäft im Wert von etwa US $ . Mrd. [88] Ebenfalls im Juni 2007 ( 2007-06 ) bestellte Libyan Airlines drei Bombardier CRJ-900 im Wert von [108] [108] nahm Option für zwei weitere Flugzeuge des Typs; [89][90] für einen ungefähren Wert von [76] 76 Mio. $, diese Option wurde im Januar 2008 ausgeübt ( 2008-01 ) . [91] In diesem Monat wurde eine Bestellung von vier Airbus A350-800 erteilt. [92]

Im September 2010 ( 2010-09 ) [1 9659132] Libyan Airlines hat den ersten von sieben Airbus A320 im Jahr 2007 in Auftrag gegeben. [95] Im Oktober 2010 ( 2010-10 ) mit bereits fünf CRJ-900 in Betrieb, Drei weitere Flugzeuge dieses Typs wurden für US $ 131,5 Millionen bestellt, und drei weitere wurden als Option genommen. [96][97] Ende Juni 2013 ( 2013-06 ) ] übernahm der Carrier den ersten Airbus A330, [98][99] der ein neuer Kunde für diesen Typ wurde. [100][101][102] Ein zweiter A330 wurde einen Monat später eingestellt. [74][103][104] Im Januar 2014 2014 -01 ) der A350-800-Auftrag wurde auf das Modell -900 umgestellt, wobei zwei weitere Flugzeuge der größeren Variante hinzugefügt wurden. [92]


Beschädigtes Flugzeug während des Libyen-Konflikts ] edit ]


Im Juli 2014 ( 2014-07 ) inmitten des libyschen Konflikts von 2014, kam es zu Auseinandersetzungen zwischen antagonistischen Kräften, die es versuchten die Kontrolle über den internationalen Flughafen Tripolis erlangen, der eine Reihe von auf dem Flughafen geparkten Flugzeugen beschädigt oder zerstört hat, einschließlich derjenigen von Afriqiyah Airways und Libyan Airlines. [105][106][107] Insbesondere sieben Libyan Airlines-Flugzeuge wurden während des Beschusses beschädigt. [108][109] Im Dezember 2014 Die Europäische Union verbot alle Flüge der Libyan Airlines (zusammen mit 6 anderen libyschen Fluggesellschaften) innerhalb des europäischen Luftraums und nannte die anhaltenden Konflikte als bedeutende Sicherheitsbedrohung. [110]


Current [ edit ]



The Die Flotte von Libyan Airlines besteht aus folgenden Flugzeugen (Stand: August 2017): [111]


Flottenentwicklung [ edit ]




Über die Jahre betrieb das Unternehmen die folgenden Flugzeugtypen: [112][113]



Vorfälle und Unfälle [ edit ]


Tödliche Unfälle [ edit ]


  • Am 21. Februar 1973 um 14:10 Uhr Ortszeit, Libyan Arab Airlines Flug 114 von Tripolis nach Kairo, das von einer Boeing 727-200 (registriert 5A-DAH) betrieben wurde, wurde von israelischen Kampfflugzeugen abgeschossen, weil es sich bei diesem Fluggerät um ein ausländisches Militärflugzeug handelte. Von den 113 Personen an Bord überlebten nur ein Besatzungsmitglied und vier Passagiere die anschließende Bruchlandung in der Wüste in der Nähe von Ismaïlia. [115]

  • Am 2. Dezember 1977 wurde eine Tupolev 154 (eingetragenes LZ-BTN), die vom libyschen Araber gechartert wurde Fluggesellschaften von Balkan Bulgarian Airlines, die einen Hajj-Flug von Jeddah nach Benghazi durchführen wollten, stürzten in der Nähe des internationalen Flughafens Benina ab, weil der Treibstoff erschöpft war. Das Flugzeug hatte den Flughafen umrundet, weil es wegen dichtem Nebel nicht landen konnte und eine alternative Landebahn nicht rechtzeitig erreicht werden konnte. 59 der 159 Passagiere kamen bei dem Unfall ums Leben, während alle sechs Besatzungsmitglieder überlebten. [116]

  • Am 22. Dezember 1992, zerbrach der Libyen Arab Airlines Flug 1103 eine von der Boeing 727-200 registrierte 5A-DIA, beim Anflug zum internationalen Flughafen Tripolis. Die offizielle Regierungsgeschichte besagte, dass es mit einer Mikojan-Gurewitsch MiG-23 der libyschen Luftwaffe über Tripolis kollidiert war. Beide Flugzeuge stürzten ab und töteten alle 157 Personen an Bord der Boeing, aber die 2 Besatzung des Luftwaffenjets stieß sicher aus [117] und war damit der schlimmste Unfall in der Geschichte der Fluggesellschaft.

Nicht tödliche Zwischenfälle edit ]


  • Am 28. November 1981 wurde eine libysche arabische Fluggesellschaft Fokker F27 (eingetragene 5A-DBE) bei einer Notlandung in der Wüste nahe Kufra, die wegen des Flugzeugs notwendig geworden war, irreparabel beschädigt Der Treibstoff war aufgebraucht. [118]

  • Am 6. Juni 1989 erlebte eine LAA-Fokker F27 (zugelassener 5A-DDV) kurz nach dem Start von Zella Airfield einen Triebwerkausfall für einen Flug nach Tripolis. Die Besatzung versuchte, zum Flugplatz zurückzukehren, musste jedoch stattdessen eine Notlandung in der Wüste durchführen, bei der das Flugzeug zerstört wurde. Die 36 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder überlebten den Absturz. [119]

  • Am 7. Dezember 1991 stürzte eine libysche arabische Boeing 707 (registriertes 5A-DJT) beim Start auf dem internationalen Flughafen von Tripolis ab. Unter den 189 Passagieren und zehn Besatzungsmitgliedern an Bord gab es keine Todesopfer. [120]

Militärische Ereignisse [ edit ]


Mehrere Flugzeuge des Unternehmens wurden bei verschiedenen Kriegsereignissen am Boden zerstört:


Entführungen [ edit ]


  • Am 6. Juli 1976 wurde eine LAA-Boeing 727 während eines Fluges von Tripolis nach Benghazi entführt und zur Landung auf dem Flughafen Palma de Mallorca gezwungen, wo sich der Täter befand

  • Am 24. August 1979 wurde eine weitere Boeing 727 gezwungen, von ihrer Route Benghazi-Tripoli und Land in Larnaca abzuweichen. [127]

  • Am 16. Oktober desselben Jahres ein Inlandflugzeug Der Flug von Hun nach Tripoli wurde von drei Passagieren entführt, die die Fokker F27 Friendship (eingetragene 5A-DDU) zwangen, nach Malta umzuleiten. Nach zwei Tagen am Flughafen Luqa gaben die Täter auf. [128]

  • Am 7. Dezember 1981 wurde ein Flug der LAA von Zürich nach Tripolis von drei Personen entführt, die die Gefangenen deshalb frei drücken wollten . Die Boeing 727 wurde nach Beirut geflogen, wo die Täter aufgegeben wurden. [129]

  • Am 20. Februar 1983 wurde der Flug 484 auf einem Flug von Sabha nach Benghazi entführt. Die beiden Entführer zwangen die 727 (eingetragene 5A-DII) zur Landung in Malta und gaben drei Tage später auf. [130]

  • Ebenfalls am 22. Juni 1983 wurde eine Boeing 707 (LAA) während ihres Fluges entführt ein Flug von Athen nach Tripolis, von zwei Personen, die die Einreise in den Iran forderten. Während der Verhandlungen wurde das Flugzeug nach Rom und Larnaca geflogen, wo die Entführer kapitulierten. [131]

Siehe auch [ edit




Citations [ edit ]



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  4. ^ "Libysche Hadschis flogen nach Saudi-Arabien". Libyan Express . 29. August 2016. Aus dem Original am 23. September 2017 archiviert.

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  14. ^ "Air transport". Flight International . 106 (3422): 514. 17. Oktober 1974. Aus dem Original am 20. März 2013 archiviert. Libyan Arab Airlines hat im Februar und März nächsten Jahres drei Advanced 727-200 für die Auslieferung bestellt. LAA hat auch sechs F.27 für die Lieferung zwischen März und September nächsten Jahres bestellt. Vier werden die Serie 600 und zwei Serie 400 sein.

  15. ^ "World Airlines Directory - Libyan Arab Airlines". Flight International . 109 (3500): 939. 10. April 1976. Aus dem Original am 30. Juli 2013.

  16. ^ "Airliner Market". Flight International . 109 (3507): 1395. 29. Mai 1976. Aus dem Original am 30. Juli 2013 archiviert. Libyan Arab Airlines kündigt den Kauf von zwei 727 an, die im nächsten April ausgeliefert werden sollen

  17. ^ "Airliner Market". Flight International . 110 (3519): 421. 21. August 1976. Aus dem Original am 30. Juli 2013 archiviert. Libyan Arab Airlines hat ihre erste Boeing 707-320C in Empfang genommen, eine von Boeing noch nicht angekündigte Bestellung . Das Flugzeug wird im Auftrag der Regierung

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  20. ^ "US hält 727 Lieferungen nach Libyen an". Flight International . 113 (3598): 550. 4. März 1978. Aus dem Original am 31. Juli 2013.

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Bibliography[edit]


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Further reading[edit]


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