Viva ist ein Bus-Schnellverkehrsdienst [1] der in der Region York, Ontario, Kanada, tätig ist. Der Viva-Service ist in den lokalen Bus-Service von York Region Transit integriert, der als regionales Transit-System fungiert und nahtlosen Transit-Service in der gesamten York Region mit Verbindungen in den Norden von Toronto bietet.
Viva wurde unter Verwendung eines Public-Private-Partnership-Modells (P3) entworfen und gebaut. Die Region York schloss eine Partnerschaft mit dem York Consortium, dem sieben Unternehmen des Privatsektors mit internationaler Erfahrung in den Bereichen Transitdesign, Architektur, Bau und Betrieb angehören. Gemäß den Bedingungen der Partnerschaftsvereinbarung umfassen die Verantwortlichkeiten des öffentlichen Sektors die Festlegung von Tarifrichtlinien und Servicelevels, den Besitz aller Vermögenswerte sowie die Kontrolle der Einnahmen und der Finanzierung. Zu den Aufgaben des privaten Sektors gehören die Bereitstellung von professionellem Personal- und Beschaffungswesen, die Übernahme von Risiken in Bezug auf alle genehmigten Budgets und Zeitpläne sowie die Unterstützung der Region York bei ihren Finanzierungs- und Finanzierungsanforderungen.
Viva wurde ab dem 6. September 2005 in Stufen eröffnet. Die zweite Stufe wurde am 16. Oktober 2005 eröffnet, die dritte am 20. November 2005, die vierte am 2. Januar 2006 und die fünfte am 27. Januar 2008.
Sechs Routen sind in Betrieb: Viva Blue, Viva Purple, Viva Orange, Viva Pink, Viva Green und Viva Yellow, die im November 2015 eröffnet wurden. [2]
Überblick [ edit ]
Viva ist die erste Phase des Schnellverkehrsplans der Region York, um den Verkehrsstau zu reduzieren. Die nächste Phase heißt Vivanext.
Der Dienst verwendet hochwertige belgische Van Hool und in Kanada gebaute NovaBus-Busse, die als "Rapid Transit Vehicles" (RTVs) bezeichnet werden. Um die Geschwindigkeit zu maximieren, verwenden Busse bestehende oder speziell verlängerte Rechtskurven-Umfahrungsreihen an Kreuzungen sowie reine Buslinien und -straßen, um den Verkehr zu vermeiden. Wenn sie hinter dem Zeitplan liegen, haben sie bei Verkehrssignalen Vorrang.
Viva ist an Wochentagen 18 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche, an Wochentagen von 5:30 Uhr bis Mitternacht, samstags von 6:30 Uhr bis Mitternacht und sonntags von 8:00 Uhr bis Mitternacht. Während der Stoßzeiten (6:30 Uhr bis 9:00 Uhr und 16:00 Uhr bis 18:30 Uhr) kommen Busse je nach Strecke alle drei bis zehn Minuten an. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten kommen Busse im Abstand von 10–45 Minuten an.
Zwischenstopps auf den Routen werden als "Vivastations" bezeichnet und umfassen einen Ticketautomaten, einen Ticket-Validator und einen Presto-Kartenleser (die Fahrpreise werden auf einer Zahlungsnachweis-Basis angegeben, um die Boarding-Zeiten zu beschleunigen). Eine Echtzeitanzeige, die die Passagiere benachrichtigt, wenn erwartet wird, dass das nächste Fahrzeug abfährt. Viva-Stationen sind normalerweise blau, außer wenn sie Teil eines Themas sind. Viva-Stationen in den historischen Bezirken Thornhill, Richmond Hill, Aurora und Main Street Markham haben ein Bronzendesign, das als "Vivavintage" bezeichnet wird. Die Viva-Stationen auf dem Campus der York University sind rot, um den Schilderrichtlinien der Universität zu entsprechen.
Die Viva-Routen verbinden Stationen mit den Bahnhöfen der Yonge-University (Linie 1) und Sheppard (Linie 4) der U-Bahn von Toronto sowie den GO Transit-Bahnhöfen und Bushaltestellen. Viva ist in das bestehende Busnetz von YRT integriert, und die Passagiere zahlen einen Fahrpreis, um Viva und das reguläre Bussystem zu nutzen. Die Tarife sind ab Kaufdatum zwei Stunden lang uneingeschränkt gültig. Um die Boarding-Zeiten zu beschleunigen, verwendet Viva das "Zahlungsnachweis" -System. Anstatt Fahrern Fahrpreise verkaufen zu lassen, erhalten Fahrgäste Fahrkarten an Automaten, und Viva-Mitarbeiter prüfen gelegentlich, ob alle Fahrgäste ihren Fahrpreis bezahlt haben.
| Zeile | Datum der Eröffnung | Terminus | Stationen # | Laufzeit (Minuten) [a] | Dienst | Verbindungsdienste | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Blau | 4. September 2005 (Finch an Bernard) 20. November 2005 (Bernard an Newmarket) | Finch | Newmarket | 26 | 73 (Off-Peak), 80 (Peak) | Full-Service |            |
 Lila | 4. September 2005 (Richmond Hill Center zu Stadtzentrum) 16. Oktober 2005 (Town Center zu McCowan) 27. Januar 2008 (McCowan zu MS-Hospital) | Richmond Hill Center Terminal | Markham Stouffville Hospital | 25 | 80 (außerhalb des Peaks), 88 (Peak) | Full-Service |    |
 Orange | 16. Oktober 2005 (Martin-Grove-Straße nach Vaughan Metropolitan Center) 17. Dezember 2017 (Vaughan Metropolitan Center nach Richmond Hill Center) [3] | Martin Grove | Richmond Hill Center Terminal | 13 | 53 (Off-Peak), 55 (Peak) | Kompletter Service zwischen Pine Valley und Richmond Hill Center Terminal. Wochentags nur zwischen Martin Grove Road und Pine Valley Drive | |
 Pink | 2. Januar 2006 | Finch | Unionville | 21 | 56 | Spitzendienst (6: 30–9: 30; 15: 30–19: 00) | |
 Green | 16. Oktober 2005 (Don Mills bis 14. Avenue) 20. November 2005 (Aufseher nach McCowan) | Don Mills | McCowan | 12 | 50 | Spitzendienst (6: 30–9: 30; 15: 30–19: 00) |  |
 Gelb | 29. November 2015 [4] [2] | Newmarket Terminal | Davis Drive und Highway 404 | 7 | 15 | Full-Service |  |
- ^ Laufzeit basierend auf normalen Verkehrs- und Wetterbedingungen, abgerufen von der YRT-Website
Da das Viva-Mandat keinen lokalen Service in der Stadt Toronto umfasst, nehmen Viva-Fahrzeuge, die südlich der Steeles Avenue (der regionalen Grenze) fahren, keine Fahrgäste auf Wenn Sie in Richtung Süden reisen, dürfen Sie die Passagiere nicht aussteigen lassen. TTC-Kunden, die an die York University gehen möchten, können ihre TTC-Transfers und -Pässe als Zahlungsnachweis an Bord von Viva-Fahrzeugen verwenden und müssen keinen weiteren Fahrpreis zahlen. TTC-Kunden, die von der York University in Richtung Süden fahren, ohne einen TTC-Metropass- oder TTC-Transfer zu erhalten, müssen jedoch ein zusätzliches YRT / Viva-Ticket kaufen, um an Bord von Viva Orange zu gelangen. Diese Vereinbarung wurde verabschiedet, um die Überbelegung der 196 York University Rocket von TTC zu reduzieren, während der Viva Orange-Service, der über zusätzliche Kunden verfügt, zusätzliche Einnahmen generiert. Die TTC zahlt YRT 49 Cent für jeden TTC-Kunden, den sie abholt. Es kostet die TTC 97 Cent pro Passagier auf der Route 196 York University Rocket.
2009 wurden YRT / Viva-Busfahrpläne bei Google Transit verfügbar; Informationen zur Reiseplanung, zu Umwegen und zu Fahrpreisen stehen den Fahrern im Internet zur Verfügung. [5]
Wichtige Orte und Terminals [ edit ]
an mehreren wichtigen Standorten und Terminals, mit Viva-Stationen (die Namen der Stationen in Klammern) an:
In einigen Bahnhofsunterkünften entlang der Yonge Street nördlich von Steeles entlang der Yonge wird die Gablet-Dachkonstruktion verwendet: Clark Avenue, John Street, Center Street, Royal Orchard, Bay Thorn.
Zukünftige Terminals [ edit ]
Die Eröffnung des Cornell Terminals war für Juli 2007 geplant, wurde jedoch auf 2019 verschoben. [6] Das Terminal soll nach Süden gebaut werden des Markham Stouffville Hospital, nahe der Kreuzung der Neunten Linie 7 und des Highway 7. Der derzeitige Endpunkt des Markham Stouffville Hospital ist eine Standard-VivaBRT-Haltestelle in einem Bereich neben dem Krankenhaus.
Sowohl Viva als auch YRT sind Teil der Tarifpolitik von YRT 1system . Dies bedeutet, dass ein Viva-Tarif und ein YRT-Tarif gleich behandelt werden und der Fahrer von einem der beiden Dienste zum anderen wechseln kann, ohne einen zusätzlichen Tarif bezahlen zu müssen. Fahrer können auch von TTC-Bussen in der Region York umsteigen, vorausgesetzt, sie haben den YRT-Tarif bezahlt, wenn sie in den TTC-Bus einsteigen (wenn sie sich in der York Region befinden) oder den TTC-Bus verlassen (wenn Sie von Toronto aus in die York Region reisen).
YRT / Viva war früher im Drei-Zonen-Tarifsystem tätig. Ein Großteil der südlichen Region von York befand sich in einer Zone (bestehend aus der Stadt Vaughan, der Stadt Markham, der Stadt Richmond Hill und den südlichen Gebieten der Stadtgemeinde King sowie der Stadt Whitchurch-Stouffville). Die Region Central York befand sich in einer anderen Zone (darunter die Stadt East Gwillibury, die Stadt Newmarket, die Stadt King, die Stadt Aurora und die Stadt Whitchurch-Stouffville), wobei die Bloomington Road diese beiden Zonen trennte. Die dritte Tarifzone befand sich in der Stadt Georgina, die früher vom restlichen System und den früheren Tarifzonen isoliert war und eigene Buslinien hatte (und keinen Viva-Service, was immer noch der Fall ist). Die Fahrpreise in Georgina waren die gleichen wie für die Einzonen in den südlichen Gemeinden. Transfers werden akzeptiert, wenn ein Fahrer den GO-Bus zwischen YRT-Routen nutzt und YRT-Tarife im GO-Bus akzeptiert werden. Die Tarifzonen wurden am 1. Juli 2017 abgeschafft. [7]
Im Gegensatz zu herkömmlichen YRT-Bussen sind Viva-Busse nicht mit Onboard-Fareboxes ausgestattet, und Fahrer erwerben Einzelfahrkarten von "oneRide" - Fahrkartenautomaten. erhältlich in allen Vivastations. Darüber hinaus können die Fahrer mehrere Fahrpreise bei autorisierten Händlern oder an "multiRide" - Ticketautomaten erwerben, die an ausgewählten Terminals erhältlich sind, an denen Viva tätig ist. Einzelfahrkarten sind für ein Zeitfenster von zwei Stunden (auf dem Ticket aufgedruckte Ablaufzeit) auf einer Viva- oder YRT-Route geeignet.
Um den Zeitaufwand für das Beladen von Passagieren zu reduzieren, verfügen Viva-Routen über ein Zahlungsnachweissystem. Die Fahrer erzwingen keine Fahrpreiszahlung, sondern Inspektoren fahren von Fahrzeug zu Fahrzeug, um sicherzustellen, dass die Fahrgäste ihre Fahrpreise bezahlt haben. Wer ohne gültigen Zahlungsnachweis erwischt wird, wird mit einer Geldstrafe belegt. Studenten müssen einen authentischen Studentenausweis vorlegen, um die Studententarife nutzen zu können (TTC-Studentenausweise gelten als gültiger Studentenausweis).
Ab dem 1. Juli 2006 hatten die monatlichen Pässe für YRT / Viva Anspruch auf eine Steuergutschrift von 15,5% von der kanadischen Regierung, die bei Einreichung von Steuererklärungen am Jahresende mit Kaufbeleg beantragt werden kann. Dies wurde für 2007 und die folgenden Jahre auf 15% reduziert.
Im Juli 2011 wurde in der Region York die Presto-Karten-Smartcard eingeführt, die eine weitere Zahlungsmethode bietet.
Zum 1. Juli 2017 wurde das Tarifzonensystem aufgehoben [8] als Teil einer systemweiten Reorganisation der Tarife, die eine Erhöhung des Fahrpreises und die Streichung des Verkaufs von Papiertickets und Pässen vor allem im Stadtteil Brügge beinhaltete nördliche York Region. (Aufgrund von Problemen mit der Presto-Karte werden in TTC-Bussen weiterhin Tickets und Pässe aus Papier verwendet.)
Fahrkartenautomaten [ edit ]
An Fahrscheinautomaten mit der Aufschrift "oneRide" kann man einen einzigen Fahrschüler (Studentenausweis beim Fahren kaufen) kaufen. , Erwachsene oder Kinder / Senioren (Senioren müssen ihren Ausweis vorzeigen). Da sie vorvalidiert wurden, müssen sie sofort nach dem Kauf verwendet werden. "oneRide" -Maschinen akzeptieren Münzen (können jedoch kein Geld zurückgeben) und Kreditkarten (MasterCard und Visa) und sind an allen Viva-Stationen erhältlich.
An Fahrscheinautomaten mit der Bezeichnung "multiRide" kann man mehrere Fahrscheine im 10er-Pack für Fahrpreise für Studenten, Erwachsene oder Kinder / Senioren kaufen. Zonen-Upgrades können auch von diesen Maschinen erworben werden. Fahrscheinautomaten mit mehreren Fahrrädern sind an einigen Terminals verfügbar.
Terminals akzeptieren Münzen, Banknoten bis zu 20 US-Dollar (und können Wechselgeld zurückgeben). Einige akzeptieren Debitkarten (Interac, Cirrus und Plus).
Alle Ticketautomaten, die sich nicht in Terminals befinden, sind an ihren Seiten mit einem Validierungsautomaten versehen. Bei vielen Fahrkartenautomaten im Terminal ist der Validierungsautomaten von den Ticketautomaten getrennt, da viele der Ticketautomaten nebeneinander liegen.
Ab 2007 wurden in Viva-Stationen (und den Fahrzeugen) Sicherheitskameras installiert, um Missbrauch an den Maschinen zu verhindern.
Die Ticketing-Maschinen arbeiten mit Microsoft Windows 2000 und einem benutzerdefinierten Viva-Client. Aufgrund der großen Anzahl von Personen, die die Fahrkartenautomaten in Terminals einsetzen, werden sie häufig und normalerweise in einwandfreiem Zustand überprüft.
Fahrzeuge und Flottenpläne [ edit ]
Viva-Busse werden als Rapid Transit-Fahrzeuge ( RTVs). Viva betreibt 101 Van-Hool-Busse und mehr als 15 Nova-Busse. Alle Viva-Fahrzeuge sind für Rollstuhlfahrer zugänglich.
| Fabrikat / Modell | Beschreibung | Flotte # | Hinweise |
|---|---|---|---|
Van Hool  Belgien | Articulated newAG300 | 5201-5225, 7201-7205, 8201-8211 | Länge: 18 Meter (60 Fuß) Kosten pro Fahrzeug: $ 742.000 Motor / Getriebe: Cummins ISM / Voith D864.3E (Cummins ISL / Voith D864.5 für 8201-8211) Erbaut von 2005-2008. Diese Busse befinden sich auf den Strecken Viva Blue, Viva Purple und gelegentlich auf Viva Pink. Alle Einheiten wurden zwischen 2011 und 2015 renoviert. 5201-5223-Einheiten wurden in übernommen YRT für die Routen 20 Jane und 90 Leslie. |
| Van Hool Belgien | newA330 | 5101-5160 | Länge: 12 m Kosten pro Fahrzeug: $ 494.000 Motor / Getriebe: Cummins ISL / Voith D864.3E Baujahr 2005-2006. Auf den Strecken Viva hauptsächlich eingeschränkt Orange, Viva Green, Viva Purple, Viva Pink und Viva Yellow. In seltenen Fällen erscheinen sie auf Viva Blue. Alle Einheiten wurden in den Jahren 2012 und 2013 renoviert. 5102, 5109, 5112, 5114, 5117, 5119, 5121, 5136, 5139, 5141, 5143, 5146, 5149 -5151, 5154, 5156, 5158-5160 wurden zur konventionellen Wartung an YRT übergeben. |
Novabus  USA | N / A | Kompakte Kombis - Begleitfahrzeuge |
Ähnliche Busse werden in Longueuil (Montreals South Shore) von Réseau de Transport de Longueuil und in Oakland, Kalifornien, von AC Transit eingesetzt.
Zukünftige Erweiterungen [ edit ]
Die nächste Phase des Schnelltransportsystems von Viva heißt "Vivanext". Der Vivanext-Plan beinhaltet die Verlängerung der Yonge-North-U-Bahnlinie Yonge von Finch nach Richmond Hill Center. Der Umweltprojektbericht für die Erweiterung der U-Bahnstation Yonge North wurde 2009 vom Umweltministerium vorbehaltlos genehmigt. Diese Erweiterung von 6,7 Kilometern ist eines der 15 wichtigsten Projekte von Metrolinx, der Transportagentur der Provinz. Im Jahr 2010 wurde ein Konzeptvertrag abgeschlossen, um die Dynamik des Projekts aufrechtzuerhalten und eine stärkere Grundlage für die Weiterentwicklung zu schaffen.
Viva-Netzwerkerweiterungsplan (VNEP) [ edit ]
Der Viva-Netzwerkerweiterungsplan (VNEP) ist der Erweiterungsplan der Region York Größe des Bus-Schnellverkehrsnetzes von Viva. Von 2015 bis 2020 wird das System um eine Linie mit 6 vollen und 1 Hauptverkehrszeit erweitert. Diese Erweiterungspläne werden die neuen Schnellstraßen- und U-Bahnlinien der Region bei ihrer Eröffnung ergänzen. [9]
Bis 2020 sind folgende Linien in Betrieb:
- Viva Blue (Yonge) zwischen Finch Subway - Newmarket Terminal (alle Zeiten), wobei ein Zweig das Richmond Hill Center umgeht (nur Hauptverkehrszeit).
- Viva Purple (Highway 7 East) zwischen Richmond Hill Center - Cornell Terminal ( alle Zeiten), mit einem Zweig zum Enterprise Blvd (alle Zeiten außer Hauptverkehrszeit).
- Viva Orange (Highway 7 West) zwischen Richmond Hill Center - Highway 50 (alle Zeiten), mit einem Zweig zwischen der Finch Subway - Highway 50 (alle Zeiten).
- Viva Yellow (Davis) zwischen Newmarket Terminal - Highway 404 (alle Zeiten).
- Viva Green (Leslie / Major Mackenzie East) zwischen Don Mills Subway - Harding (alle Zeiten).
- Viva Silver (Jane / Major Mackenzie West) zwischen Vaughan Metropolitan Center Subway - Newkirk (alle Zeiten).
- Viva Pink (Yonge / Highway 7 East) zwischen Finch Subway - McCowan (nur Hauptverkehrszeit).
Rapidways edit ]
Der Vivanext-Plan beinhaltet die Bau dedizierter Busspuren, die als Schnellstraßen bezeichnet werden. Sie werden Viva RTVs aus dem gemischten Verkehr in einigen der belebtesten Korridore der Region - dem Highway 7, der Yonge Street und dem Davis Drive - entfernen und so die Fahrzeit um bis zu 40% reduzieren. Vivanext Rapidways wird die Verbindungen zwischen regionalen Wachstumszentren verbessern und Verbindungen zu anderen wichtigen Transitdiensten wie GO Transit und dem U-Bahn-System TTC herstellen. Schließlich kann Vivanext Busse auf den dedizierten Schnellstraßen durch ein Stadtbahnsystem ersetzen. [10]
Im November 2008 wählte die Provinzverkehrsgesellschaft Metrolinx zwei Infrastrukturprojekte für den Bau aus, die 2009 mit dem Bau begonnen wurden Bestandteile des Vivanext-Plans. Metrolinx erteilte seine endgültige Genehmigung für einen fünfjährigen Kapitalplan in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar, der über 1 Milliarde US-Dollar für den Bau mehrerer Vivanext-Schnellstraßen umfasst. [11]
Im Frühjahr 2009 verpflichtete sich die Provinz Ontario 1,4 Milliarden US-Dollar für Vivanext-Schnellstraßen. Das Cornell-Terminal in Markham wurde durch das "Quick Wins" -Programm der Provinzregierung mit 5,6 Millionen US-Dollar finanziert.
Zu den früheren Erweiterungen des Schnelltransportsystems von Viva zählt Viva Purple. Die Purple-Linie wurde am 27. Januar 2008 bis zum Markham Stouffville Hospital verlängert und bietet drei neue Viva-Stationen: Main Street Markham, Wootten Way und Markham Stouffville Hospital.
Im Jahr 2022 wird York Region Transit den Betrieb auf der Viva Silver-Route aufnehmen, die das Vaughan Metropolitan Center nördlich an der Jane Street bis zum Major Mackenzie Drive und östlich der Richmond Hill GO-Station bedienen wird. [12]
YRT / Viva haben auch eine Partnerschaft mit Brampton Transit's Züm, einem Dienst, der dem in der Peel-Region tätigen Viva ähnlich ist, als Priorität festgelegt. Es wird erwartet, dass die Verbindungen entlang des Highway 7 nach dem Start von Züm beginnen. Integration mit Brampton Transit, Seite 7
Fahrerstreik 2008 [ edit ]
Die 170 Busunternehmen von Viva sind Mitglieder von Amalgamated Transit Union Local 113, die auch die meisten gewerkschaftlich organisierten Angestellten (über 10000 Fahrer, Fahrscheinsammler und Wartungsarbeiter) für die Toronto Transit Commission vertritt. [13]
Am 25. September 2008 traten 160 Bediener um 4 Uhr EST auf. 61% der Betreiber lehnten den in der Vorwoche angebotenen Vertrag ab. [14] Während der Betrieb von Viva unterbrochen wurde, arbeitete York Region Transit weiterhin, da seine Fahrer von einem anderen Angehörigen der ATU vertreten wurden, der nicht in den Streik getreten war. [15]
Am 10. Oktober 2008 stimmten 65% der Betreiber für den Vertrag, den sie am 25. September abgelehnt hatten, und beendete den 16-tägigen Streik. [16] Der Dienst wurde um 6 Uhr EST wieder aufgenommen am 11. Oktober 2008.
Siehe auch [ edit ]
- ^ "Viva-Fahrzeuge sind so unbusig wie wir sie" Rapid Transit "nennen. yrt.ca . Aus dem Original am 27. Juli 2011 archiviert. Abgerufen 27. April 2018 .
- ^ a b "Seite nicht gefunden - vivaNext". www.vivanext.com . Aus dem Original am 8. Mai 2016 archiviert . 27. April 2018 .
- ^ "YRT / Viva System" abgerufen. www.yrt.ca . Archiviert vom Original am 22. Dezember 2017 . Abgerufen 17. Dezember 2017 .
- ^ "MyTransit Fall 2015" (PDF) . yrt.ca . Archiviert (PDF) aus dem Original am 8. Dezember 2015 . Abgerufen 27. April 2018 .
- ^ "YRT / Viva und Google haben sich zusammengetan, um den Fahrern eine weitere Reiseplanungsoption zu geben". Aus dem Original am 25. Mai 2011 archiviert. 16. Januar 2009 .
- ^ "Transit Terminal / Markham". www.vivanext.com . 2018-05-19 .
- ^ "Tarifänderungen kommen am 1. Juli". York Region Transit / Viva . 2017-05-24 .
- ^ "Aufmerksamkeit von PRESTO-Kunden, die über eine Tarifzone reisen". YRT / Viva. 6. Juni 2017. Nach dem Original am 20. Oktober 2017 archiviert . 19. Oktober 2017 .
- ^ "Viva Network Expansion Plan" (PDF) . Archiviert (PDF) aus dem Original am 18. Januar 2017.
- ^ "Viva York". vivayork.com . Aus dem Original am 16. April 2005 archiviert. 27. April 2018 .
- ^ "Metrolinx-Kapitalplan" (PDF) . metrolinx.com . Abgerufen 27. April 2018 .
- ^ "Übergang nach 2020: Strategischer Plan von YRT / Viva 2016-2020" (PDF) . York Region Transit. Archiviert (PDF) aus dem Original am 11. März 2016 . Abgerufen 10. März 2016 .
- ^ "Über - ATU Local 113". wemovetoronto.ca . Nach dem Original am 1. Januar 2018 archiviert. 27. April 2018 .
- ^ Fleischer, David (27. September 2008). "Pendler verhalten sich während des Streiks in Viva verantwortungsvoll", sagt YRT-Chef. Markham Economist und Sun . p. 2.
- ^ Loriggio, Paola; Mathieu, Emily (25. September 2008). "Viva Busfahrer im Streik". Toronto Star. Aus dem Original am 28. September 2008 archiviert. 25. September 2008 .
- ^ Kalinowski, Tess (11. Oktober 2008). "Auffällige Viva-Fahrer in Bussen zurück". Toronto Star. Aus dem Original am 14. Oktober 2008 archiviert. 11. Oktober 2008 .
Referenzen [ edit ]
Veröffentlichungen von Viva
- Viva - Handbuch für Fahrer Region York September 2005
- Karte der Schnelltransitstrecke Viva - York Region 2005
- das Schnelltransportfahrzeug viva / RTV : ag300 2005
- "Viva RT - neues Transit-System in Kürze", Über Markham p. 2. Juni 2005
- MyTransit York Region Transit, September 2005. (PDF)
Veröffentlichungen der Regierung
- Vertrag über Betriebs- und Wartungsdienste von Rapid Viva Rapid Transit . Protokoll des Rates - 31. März 2005 Regional Municipality of York, 31. März 2005.
- Viva-Tarifsammelgerät, Instandhaltungsdienstleistungsbeschaffung Protokoll des Rates - 23. Juni 2005 Regionalbezirk von York, 23. Juni 2005.
- Viva Rapid Trans Fact Fact Sheet Regionalbezirk von York, 6. September 2005.
- Yonge Straßenumweltbewertung Regional Municipality of York, 10. November 2005.
Zeitungen
- "vivatalk - Rapid Transit Update der Region York", Economist & Sun / Sun-Tribune: Community p. 7. 11. Juni 2005
- "Busfahrer finden Lager", Toronto Star S. 3, 7. September 2005.
Andere Quellen
- "Ontario und darüber hinaus - Rapid Transit-Plan für die Region York - York", Übergabepunkte Juni-Juli 2004 p. 5-6.
Externe Links [ edit ]
 | Wikimedia Commons hat Medien in Bezug auf Viva . |
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